大家好！我是俩瞳旅游网的小炮，很高兴为您解答此目的地的相关问题。如果您近期准备去这里旅游，希望您可以 点击此处 联系我，我将给您最新的优惠报价和全程旅行管家式服务。我们是海外旅游专线批发商，找我价格会更实惠，希望您能支持下我的业务。
攀枝花保安营机场
攀枝花保安营机场（ICAO：ZUZH；IATA：PZI）位于攀枝花市区东南部，离攀枝花市中心直线距离9.5公里。空中距离成都537公里、昆明193公里。攀枝花机场是四川省建成投入使用的第二座民用机场。作为重点国债项目之一，机场截至2003年11月底已完成投资10.8亿元。2011年7月28日，机场因滑坡停航。
该机场机场主体工程于2000年6月28日正式开工建设，历4年时
攀枝花保安营机场
间建成的这座机场，位于海拔1976米的山坡上，为高原机场。最大回填深度达123米，土石方挖填达5800万方，其中石方达4000万方，居中国机场第一。可起降波音737、空客A320等机型。
该机场设有3-4个站坪机位。2003年12月6日建成通航。通航后可开通北京、上海、重庆、成都、广州等航线。由于攀枝花机场处于特殊的地理环境和地质条件，机场建设具有四个特点：一是处于高海拔山梁上，跑道海拔为1976米，陡坡填筑长度超过3600米；二是土石方量巨大，挖方总量5800余万立方米，其中石方达4000万立方米，居中国第一；三是深，最大回填深度达123米；四是难，由于地质状况复杂，飞行区范围内有多个滑坡体，回填深度大，技术要求高，碾压回填压实度最低为93%，道槽及影响范围内为96%至98%。
攀枝花保安营机场于2013年6月29日起正式复航，先期首先恢复成都——攀枝花往返航线，每天一班。首班航班3U8651于10点50分由成都起飞，攀枝花起飞时间为12点40分，首航的进出港航班分别搭载乘客69人和80人。
攀枝花保安营机场（ICAO：ZUZH；IATA：PZI）位于攀枝花市区东南部，离攀枝花市中心直线距离9.5公里。空中距离成都537公里、昆明193公里。攀枝花机场是四川省建成投入使用的第二座民用机场。作为重点国债项目之一，机场截至2003年11月底已完成投资10.8亿元。2011年7月28日，机场因滑坡停航。20个月后，被称为“民航第一难”的攀枝花机场滑坡治理工程完成。2013年6月29日，攀枝花机场首先恢复了往返成都的航线，分别由中国国际航空公司和四川航空公司执飞，国航班期为每周1、3、5、7各一班，川航班期为每周2、4、6各一班。
硬件设施
该机场机场主体工程于2000年6月28日正式开工建设，历4年时间建成的这座机场，位于海拔1976米的山坡上，为高原机场。最大回填深度达123米，土石方挖填达5800万方，其中石方达4000万方，居中国机场第一。可起降波音737、空客A320等机型。
该机场设有3-4个站坪机位。2003年12月6日建成通航。通航后可开通北京、上海、重庆、成都、广州等航线。由于攀枝花机场处于特殊的地理环境和地质条件，机场建设具有四个特点：一是处于高海拔山梁上，跑道海拔为1976米，陡坡填筑长度超过3600米；二是土石方量巨大，挖方总量5800余万立方米，其中石方达4000万立方米，居中国第一；三是深，最大回填深度达123米；四是难，由于地质状况复杂，飞行区范围内有多个滑坡体，回填深度大，技术要求高，碾压回填压实度最低为93%，道槽及影响范围内为96%至98%。
攀枝花机场按满足2005年旅客吞吐量30万人次目标设计，机场飞行区等级为4C级机场，跑道长2800米。1999年开工建设的攀枝花保安营机场，总投资达10亿元人民币。经过3年多的建设，终于在海拔1970米的高山上建成了这个机场。攀枝花市位于川滇交界处、横断山脉与云贵高原的过渡地带，是中国西部最大的钢铁基地。这一地区蕴藏着丰富的钒钛磁铁矿和水能资源。交通不便严重制约着该市的发展。机场的通航，将为开发这里的丰富资源创造有利条件。
场址周围8公里范围内地形大多比场址低，空间比较开阔，场址地形起伏变化较大。南北为两个突起的山头，南头保安营山顶高程为2062.30米，北头山顶高程为2145.6米，中部呈凹型，东西两侧为斜坡，东坡地形较平缓，西坡地形较陡。场区在规划飞行区范围内沟谷低地与山脊顶部的地形最大高差可达120米以上，跑道斜跨于山体之上，整个飞行区两侧多为深挖区或高填区，场地条件复杂，施工难度大，技术要求高。
机场特点
地形特点
攀枝花机场地处青藏高原东南缘，群山连绵，地形复杂，且标高高，气温高，是典型的高原、高温、山区机场。机场位于距攀枝花市市区（河谷区）直线距离仅8.7公里的保安营山顶上，金沙江从西，北，东三面环绕机场，机场与江面海拔高差达1000米，位于一连续山顶上，机场标高1980.2米，跑道为南北方向（02号/20号），主起降方向是由北向南（即20号跑道），其进近程序在跑道东侧进行，跑道两端净空条件好。
运行特点
由于受特殊地形限制和机场有限的资金，攀枝花机场只安装单套DVOR/DME电台，20号跑道ILS系统，但20号跑道ILS系统下滑道在4海里内由于受山区地形及乱流的影响最后进近航段经常出现起伏，指示误差大。跑道两端均安装有测风设备，无多普勒雷达及风切变探测设备。跑道两侧安装有跑道边灯，但未安装跑道中线灯，夜间着陆容易出现视觉误差，飞行人员落地后把握滑行方向困难。机场油库储油能力不足，除EMB145飞机以外其他机型如无特殊情况一般不提供加油。
气候特点
攀枝花机场常年不仅受西风带天气系统的影响，而且还要受热带、副热带天气系统的影响，属南亚热带半干旱山地气候区。攀枝花机场地形复杂，四面环山，河谷相伴，形成独特的河谷高山气候，从河谷到高山垂直气候差异显著，各地小气候复杂多样，对流、乱流强烈，极大的影响飞行安全。由于机场特殊的地形，动力因素及热力条件的影响，在风季经常出现5米以上的大风，特别在午后易形成乱流，有时造成跑道两端及中间的风向和风速相差很大，甚至风向相反，严重危及飞行安全。
更多关于标书代写制作，提升中标率，点击底部客服免费咨询。
我想每一个小伙伴在乘坐飞机的时候，都会非常紧张，每一次起飞和降落都会让我们的心和飞机紧紧连在一起。虽然现在空难发生的几率非常低，但是一旦发生那真是有去无回，当然在世界上有很多的机场，由于地市或者一些特殊原因，导致所建造的区域比较特殊。
在中国就有一个非常危险的机场，那就是攀枝花机场。攀枝花机场是中国唯一一座在山顶上建立的机场，它所在的位置是将山的顶部完全削平，也就是说在飞机起飞和降落的时候，如果说由于油门刹车失控的话，那么飞机就会坠入万丈深渊。
因为在机场的两侧基本上就是悬崖的尽头，所以中国的攀枝花机场被誉为世界最危险的三大机场之一，除此之外卢旺达机场也是一个非常危险的机场，它与攀枝花机场两者相同，在欧洲也有这样一个机场，它的危险并不是由于它的两边位数悬崖，而是因为它出于***当中，也就是说需要飞行员高度的驾驶技巧，否则就容易冲出飞机场，进入居民区当中，这座机场就是丹麦国家机场。
虽然由于出差的关系，我经常性坐飞机，但是每一次在飞机起飞降落，我都会感觉手心会出大量的汗。尤其是飞机在高空之上遇见气流上下抖动的时候，更是让我的心跳加速异常。所以每次出差我最打怵的事情就是坐飞机，如果能够坐高铁我会尽量选择不坐飞机。
攀枝花有1个机场。根据查询相关公开信息：攀枝花，四川省辖地级市，地处中国西南川滇结合部，位于四川最南，有一个攀枝花保安营机场。
攀枝花有机场。根据查询相关公开信息显示：攀枝花保安机场（PZI）是四川省的一个民用机场，位于攀枝花市东南部，距市区大约14公里。目前，该机场有多条航线连接国内主要城市，包括北京、上海、深圳、广州、成都等，方便人们出行和旅游。
