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目前深圳市官稍早前公布数据显示事故造失踪数76包括51男25部外民工河南籍士22其广东籍18
整事故泥土倾泻覆盖33间楼房包括3栋宿舍、14间工厂、2间办公室、1间食堂13间低矮房屋全部淹没面积超50足球场泥土厚度高达十几米
谎报伤亡数事情各都发滑坡周工放假逃劫山脚型加工厂捡破烂都住边民间估计埋
几百且近期灾害现场始发腐臭同现场参与救援几千几千赶工救几十底***少要自判断
表面上是山体滑坡，但实际上是人为事故，初步调查已经证明了很多专业人员的分析，这是一起人为堆积并在各种条件下产生的“人造泥石流”。渣土场的泥土成为泥石流的主体。从灾害前后的地理、地形分析看，渣土场堆积的渣土最低位置已经高过工业园区50余米，渣土场的最高点海拔高过工业园区120米，渣土场长和宽都超过300米，堆放的土石估计约有500万立方米。
滑坡的泥土来自人为堆到高于工业园区50-120米高的废弃渣土。这些松散的渣土在雨水或裂隙水的掺和下，并在重力的作用下顺坡流下，因此是一场人为的泥石流，与自然形成的泥石流极为相似。
泥石流的形成有多种原因，包括自然和人为的。自然的因素如岩石的风化、地震等引起泥土松散，以及霜冻解除对土壤冻结和溶解造成的土壤松动。人为的原因则有，不合理的弃土、弃渣、采石，不合理开挖，滥伐乱垦等。这次深圳的“人造泥石流”就是不合理的弃土、弃渣造成的。
关于泥石流的灾难，已经有很多科学防范的建议和对策了，其中一条就是要排除和规避各种条件下形成的泥石流。但是，明枪易躲，暗箭难防。对于自然形成的泥石流，人们通常是能保持警惕的，但是，对于人为因素造成的泥石流则由于无法观察到，难以***和防范。
例如，对于地震后的山体松散和松动，人们会注意到泥石流可能发生，但是，对于弃土、弃渣等形成的大量如人工山体的滑坡则并不在意。这是最大的麻痹。当然，伴随着这种最***痹的是一系列漫不经心和事不关己，灾难也就骤然降临。
泥石流的形成除了有堆积的松散固体物质，如泥土和渣土，或自然的松散山体外，还需要有两个条件。一是有陡峭便于集水集物的适当地形；二是短期内有突然性的大量流水来源。这两个条件也随着时间的推移和地表假象的出现而被人忽视了。
根据相关资料显示，这个淤泥渣土堆积（受纳）场是一个废弃的采石场，在2013年时，废弃的采石场中间已经积存了不少的雨水。但是，在2015年时，废弃的采石场被巧妙地废物利用，成为人工堆放废弃土石的渣土堆集场，从而把水的因素掩盖了。当然，在事发当天，天空并没有下大雨，而是毛毛雨，也掩盖了有突然性的大量流水的条件。其实，这个松散的渣土场早就符合泥石流的条件了，一是有大量松散堆高的泥渣山，二是长年累月有雨水和积水的渗透，形成了更为松散泥土。
在所有的假象之下，在深圳光明新区工业园生活和工作的大部分人并不知道一个人造的泥石流随时都可能决堤和爆发，因此既没有人提到如何预防泥石流，更没有人知道如何在泥石流发生时自救和他救。
发生泥石流时的逃生原则之一是，不要顺着泥石流往下或往上逃，而是要往两边逃，但是，灾难来临时，谁也不知道该如何逃，大量的工人是顺着泥石流往下跑。在泥石流中逃生还有一个原则，是要赶紧跑出房屋，否则会被泥石流全部埋入。其中，一位父亲带着8岁儿子从7楼跳下还算幸运，楼下有泥土堆积，因而未受重伤，父亲下肢骨折，儿子擦伤。但是，并没有人对当地员工进行这样的防灾救灾教育，所以还有相当多的人在屋子里没有出来，或者说根本就来不及反应逃出屋外。
如果说，当地的普通人并不知道自己随手倾倒的渣土和建筑垃圾会成为埋葬自己的人工泥石流，但管理者应当懂得也必须懂得这样乱倒废弃渣土是会造成隐患和后果的。但是，当地处于“无序开采、无规划设计、开挖面凌乱、植被破坏、土表裸露、弃土任意堆放等情况”。显然，这才是人造泥石流形成的最大原因，不懂科学管理，麻痹、麻木、冷漠，由此造成了一场最大的人造泥石流灾难。
这个教训不可谓不深刻和惨痛。
第一章总则第一条为维护人民生命和财产安全，防治地质灾害（隐患），避免和减轻地质灾害造成的损失，根据国务院《地质灾害防治条例》和《广东省地质环境管理条例》的规定，结合本市实际，制定本办法。第二条本办法适用于本市行政区域内地质灾害（隐患）的防治活动。
地震灾害的防御和减轻依照防震减灾的有关法律、法规规定执行；法律、法规对洪水引发的崩塌、滑坡、泥石流的防治有规定的，从其规定。
边坡工程（含建筑、交通、水利边坡工程，下同）发生建设工程质量安全事故的，依照建设、交通、水利法律、法规及标准、技术规范等规定处理。第三条本办法所称地质灾害隐患，是指具有一定程度发生地质灾害的风险，经调查认定的与地质作用有关的现象。
本办法所称地质灾害防治，包括地质灾害（隐患）的预防、应急、治理和治理工程维护：
（一）预防，包括地质灾害气象预报预警、编制地质灾害防治规划及年度防治方案、地质灾害（隐患）基础调查、应急调查、危险性评估、专业监测、专业巡查、汛前排查、群测群防、技术咨询、宣传、培训、奖励、防治管理系统建设等；
（二）应急，包括地质灾害灾情险情的临时应急抢险处置工作或者市政府、上级主管部门交办的紧急工作；
（三）治理，包括既有地质灾害（隐患）的专项治理（以下简称专项治理）和新建、改建、扩建建设工程的地质灾害（隐患）配套防治（以下简称配套防治）；
（四）工程维护，包括专项治理工程、配套防治工程的日常管理、维护、技术咨询等。第四条地质灾害防治管理实行辖区责任、分级负责和职能部门分类监管相结合的原则。
市、区政府及各相关主管部门应当采取多种形式宣传、普及地质灾害防治知识，增强单位和个人防灾、救灾意识和能力。第五条各区人民政府（含新区管理机构，以下统称区政府）在辖区地质灾害防治工作中应当建立健全工作责任制，逐级落实地质灾害防治责任，并履行如下职责：
（一）负责地质灾害（隐患）群测群防，建立健全地质灾害（隐患）登记排查制度，组织地质灾害（隐患）巡回检查；
（二）负责地质灾害应急抢险处置；
（三）负责因自然因素引发或者治理责任无法落实的地质灾害（隐患）专项治理，代为承担地质灾害（隐患）强制治理；
（四）负责因自然因素引发或者治理责任无法落实的专项治理工程的维护。第六条规划国土部门负责地质灾害防治的组织、协调、指导和监督工作，负责对全市地质灾害（隐患）及其等级、防治责任进行调查、认定。
建设部门负责核准不涉及交通、水务专业工程的专项治理工程开工，按照工程建设监管程序对不涉及交通、水务专业工程的专项治理工程实施监督管理，对本部门职责范围内建筑边坡工程的勘察、设计、施工、监理、竣工验收、安全维护和应急抢险进行监督管理。
交通、水务部门负责按照工程建设监管程序对交通、水务专项地质灾害治理工程实施监督管理，对本部门职责范围内边坡工程的勘察、设计、施工、监理、竣工验收、安全维护和应急抢险进行监督管理。
城管部门负责对本部门职责范围内边坡工程的安全维护和应急抢险进行监督管理。
发展改革部门负责对政府投资的专项治理工程按照规定予以立项并安排建设资金。
财政部门负责按照年度政府投资项目计划核拨专项治理工程建设资金，按照财政预算有关规定安排其他地质灾害（隐患）防治费用。
气象部门负责气象服务保障事项，协助规划国土部门开展地质灾害气象预报预警工作。
市、区政府有关部门依照职责分工配合做好地质灾害防治管理工作。第七条地质灾害防治费用的承担按照下列规定处理：
（一）因自然因素引发的地质灾害（隐患）的预防、应急、治理及工程维护费用，由政府承担；
（二）因工程建设等人为活动引发的地质灾害（隐患），按照“产权归属与预防责任统一”的原则，由工程建设单位、产权人或者其他行为人承担地质灾害（隐患）的预防费用，按照“谁引发、谁治理”的原则，由引发的责任单位承担应急抢险、治理和工程维护费用；
（三）新建、改建、扩建建设工程的建设单位承担配套防治工程的建设费用；新建、改建、扩建建设工程交付使用后由产权人或者实际使用人承担配套防治工程的维护费用。
根据本办法有关规定，区政府或者街道办事处代为承担本条第一款第（二）、（三）项规定防治费用的，有权依法追偿。
余泥渣土曾经很好处理2000年以前，深圳建设项目数量相对较少、规模相对小，待建地和低洼地广泛分布，余泥渣土排放基本平衡，甚至不需要另建渣土受纳场。
总体说来，深圳的渣土处理可以分为三个阶段。第一阶段（2000年以前）：零压力2000年以前，深圳的建设项目数量相对较少、项目规模小，待建地和低洼地广泛分布，产生的余泥渣土完全可以在不同的建设项目间自行消化，主要用于工地“三通一平”中的土地平整、滨海地带大型工程的填海造地两个方面，实现了社会自发的余泥渣土排放平衡。
例如当时的盐田港、大铲湾、滨海大道等建设项目，均解决了一些其他大型项目的土石方外排问题。政府部门完全不需要择址建设渣土受纳场，仅仅需要对渣土撒漏、违法倾倒进行管理。第二阶段（2001年至2005年）：压力初现2001年至2005年，由于待建地逐步减少、低洼地带基本填平，盐田港、大铲港、滨海大道等大型填海工程也基本完成，不再需要土方，而国家也开始严格管制填海行为，原本由社会自发实现的余泥渣土排放平衡在这一阶段被打破。
为了确保建设项目的顺利开展，由政府部门建设的渣土受纳场此时开始出现。当时主要有龙岗中心城（50万立方米）、塘朗山（432万立方米）、西乡（90万立方米）、成坑（120万立方米）4个受纳场。这一阶段，余泥渣土的处置在政府相关部门的安排下，并没有形成太大压力。第三阶段（2006年以后）：压力山大2006年以后，深圳进入了余泥渣土排放难的阶段。
2006年，龙岗中心城余泥渣土受纳场填满封场并被征用为大运会场馆建设用地；2007年，宝安西乡、南山塘朗山受纳场三期工程均使用完毕。而此时深圳申办成功第26届大运会，相关场馆正如火如荼地建设；深南路、北环大道、滨海大道等道路大面积进行改造；轨道交通二期工程——1号线延长线、2、3、4、5号线集中开工。余泥渣土排放难的问题在原特区内外全面爆发，甚至对深圳市的社会经济、城市环境、交通安全造成了严重挑战。
市环境卫生管理处的初步统计数据显示，2007年全市产生的各类余泥渣土是950万立方米，这一数字因轨道交通二期、三期工程的建设被一再刷新，如今已经达到年产生3000万立方米数量。
在深圳相关部门的各类文件里，“井喷”一词成了描述余泥渣土数量的固有搭配词汇。导致余泥渣土数量井喷的最直接原因就是轨道交通建设。当人们享用便捷的地铁交通时，估计很少有人会去计算，建一个地铁车站、挖一公里地铁隧道要挖掉多少方的土。
深圳的地铁站通用尺寸为190（米）×19（米）×20（米），这些挖出的土方再乘以1.2的松散系数，可以计算出一个地铁站所产生的土方量达到8.7万立方米，用20立方米一车的泥头车要运4350车次！而直径6米的地铁隧道，一公里（双向）要挖出土方6.8万立方米，需要运3400车土。例如地铁二号线的建设，开挖的土方就达到540万立方米。
而房地产在这一时期快速发展，楼盘开发数量激增，汽车保有量的增加又使得无论商业还是住宅地产均需要配备足够面积的地下车库，开挖的土方也大大增加。
如何处理这些数量巨大的余泥渣土，成了相关部门头痛的事情。受纳场如今捉襟见肘深圳仅有的9座受纳场，根本无法满足轨道交通、旧城改造、再加上遍布深圳的地产开发项目所产生的余泥渣土，这也直接导致偷排乱倒现象猖獗。
如果你乘车沿福龙路向北行驶，穿过横龙山隧道后没走多远，一定会看到“壮观”的一幕：一辆辆泥头车沿右侧车道排成一列，延绵一两千米。这些满载渣土的车正排队等候着进入部九窝受纳场，在百度的卫星地图上，可以清晰地看到这条长长的车龙。深圳的福龙路，也许是全国唯一一条专门为泥头车划出车道的城市道路。
部九窝如今已经开发到第二期，设计库容3800万立方米，这个体量巨大的受纳场和库容800万立方米的西部沿江土地平整工程，被指定只受纳轨道交通弃土。目前深圳轨道交通工程建设全面开花，这两处填埋场预计也只能应付今明两年的土方。
目前，深圳市共有9座受纳场，设计总库容约5000万立方米，分别是龙华部九窝二期、宝安区西部沿江新城（一期）土地整场平工程、龙岗南约积谷田，光明玉律、红坳和凤凰，龙华新区黎光受纳场、坪山新区田心甘角落、大鹏长荣。
而轨道交通、旧城改造、再加上遍布深圳的地产开发项目所产生的余泥渣土，令这些受纳场捉襟见肘。非法受纳场逐利而来事实上，在政府部门规划建设的受纳场之外，原特区外地区时不时地会冒出一些小规模的“地下”受纳场。在公明，规划建设中的公明水库库区曾经是泥头车倾倒渣土的好去处，不仅有来自深圳市内的渣土在这里倾倒，连东莞一些泥头车也“慕名而来”。
类似情况在龙华区、龙岗区、坪山新区等地并不鲜见，这些原特区外地区仍有有大片未建成区，一些社区私设受纳场，收费接纳淤泥渣土。为掩人耳目，这些受纳场往往在夜里进行倾倒，一夜之间能倾倒一两百车次，一车根据所载土方数量收费300元左右。这些受纳场尽管很多都是夜里才收纳渣土，但往往动作迅速，有的甚至几个月内就填满封场。
光明新区相对地广人稀，成为泥头车乱倒余泥渣土的重灾区。2012年、2013年泥头车乱倒现象猖獗时期，光明新区不少偏僻道路的路边甚至路面，时不时就可看到乱倒的土堆或建筑垃圾。
为了保护国土资源，2013年6月，光明新区成立了国有土地监管中心，划片包干，由专人进行日常巡查，蹲点驻守。但在利益面前，仍有人在打着擦边球“消化”余泥渣土。在公明某社区，一处基本农田改造项目每天泥头车奔忙不停，入口处凭票入场，据泥头车司机介绍，票据都是老板事先向场地方购买的。场地承包方则声称他们承包的是基本农田的泥土改良项目，需要接纳这些“优质土壤”。但是近一年的时间过去了，“泥土改良”仍在进行，基本农田改造过程中建设的部分排水沟等设施，已经又被填埋在泥土里。
受纳场的选择有较高的环保要求，并不是随便选择一处低洼地就能受纳余泥渣土。余泥渣土的填埋会降低填埋地域的土壤质量，污染地表水、地下水。从直观的角度看，它会侵占绿地，恶化城市卫生环境，处理不当甚至存在滑坡、泥石流等安全隐患。有些私设的受纳场甚至侵占了国有土地，这些地块被堆倒渣土后，再次开发建设时，无疑将增加大量的成本。
12月20日电据公安部消防局官方微博消息，12月20日上午11时40分，广东省深圳市光明新区柳溪工业园附近发生山体滑坡，多人被困，18栋建筑被埋压，波及面积2万余平方米。深圳19个消防中队、194名消防官兵2台搜救犬赶到现场，己搜救出7人。广东省消防总队已调派4个救援队携生命探测仪、搜救犬赶往增援。
