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“中国夜景卫星图”是由卫星拍摄的“夜间灯光分布"情况，来源于美国国家海洋和大气管理局（NOAA）的官方网站中一张名为“世界可再生能源和灯光”卫星图。这张卫星图包括中国大部分省市，除了人烟稀少的西北地区外，剩余区域都被许多亮点占领，沿海一些城市的光点因为太过密集，连成了大块圆点状，而中部的小光点则连成了网。
注：本词条中“中国地图”的边界线存在问题，其采用的“麦克马洪线”从未受到我国政府承认，此处应为地图来源处（美国空军的国防气象卫星拍摄的数据）失误。
NOAA分析认为，发展中国家的用灯量和GDP有关，对于***这部分的卫星图，NOAA指出：“（在这17年里）***的用灯量增长了两倍之多，而GDP却增长了4倍。”
不少媒体官方微博30日转发这张夜景图，还附带一句“江苏的学生刚刚开始上晚自习”，图中江苏的确比其他地方都要亮得多。据网友描述，该夜景图其实是卫星拍摄的“夜间灯光分布图”，虽然黑漆漆一片，但依然能从图上浅灰色的轮廓线看出是中国地图。
照片涵盖***大部分省市，除人烟稀少的西南地区外，剩余区域都被许多亮点占领，沿海一些城市的光点因为太过密集，连成大块圆点状，而中部的小光点则连成网。北京、山东、江苏、四川、广东等人口密集的省市都被大片的光点覆盖，而江浙沪交集处的灯光最为闪亮，其中江苏的“贡献”最大，密集的灯光甚至从苏南绵延到苏中地区，都是一整片的光带。
原文链接：中国各省市政设施资源现状：道路、桥梁、排水、照明综合大排名
山川网：车开出去没几公里，就发现前方的道路正在施工；晚上行走在回家路上，发现很长的一段路程没有灯光；雨水稍微下得多些密些，马上道路就变成了一片汪洋大海。以上情况，大家是否在自己生活的城市中遭遇过呢？
事实上，这些都属于市政设施的范畴。所谓市政设施，是指由政府、法人、或公民出资建造的公共设施，一般指规划区内的各种建筑物、构筑物、设备等。
城市道路（含桥梁）、城市轨道交通、供水、排水、燃气、热力、园林绿化、环境卫生、道路照明、工业垃圾医疗垃圾、生活垃圾处理设备、场地等设施及附属设施。
显然易见，一座城市的基础市政设施的完善程度，与我们每个人的切身利益都高度相关。在前段时间热议的“收缩型城市”中，许多破败的市政设施已经不会再被修缮维护，因为人口的持续流出，造成这些设施日益失去了其使用价值。
中国各省城市市政设施资源现状
回顾以往的推文，城市市政设施是我们极少会涉及到的一个领域。那么具体的城市市政设施，究竟包括哪些分类与细项呢？
城市道路及其设施：
城市机动车道、非机动车道、人行道、公共停车场、广场、管线走廊和安全通道、路肩、护栏、街路标牌、道路建设及道路绿化控制的用地及道路的其它附属设施。
城市公共娱乐设施：
公园、公共锻炼、运动场所及其附属设施。
城市桥涵及其设施：
城市桥梁、隧道、涵洞、立交桥、过街人行桥、地下通道及其它附属设施。
城市排水设施：
城市雨水管道、污水管道、雨水污水合流管道、排水河道及沟渠、泵站、污水处理厂及其它附属设施。
城市防洪设施：
城市防洪堤岸、河坝、防洪墙、排涝泵站、排洪道及其它附属设施。
城市道路照明设施：
城市道路、桥梁、地下通道、广场、公共绿地、景点等处的照明设施。
城市建设公用设施：
城市供水、供气（煤气、天然气、石油液化气）、集中供热的管网、城市公共交通的供电线路及其它附属设施。
城市生活垃圾处理设施：
城市生活垃圾（包括粪便）清扫、收集、转运、处置、卫生填埋或焚烧发电的设施。
城市文明建设设施：
城市户外公益广告宣传栏、公益活动场所建设。
以上，这些你之前在城市留意或没留意的身边设施，事实上都是我们今天要讲的市政设施的部分。那么，现阶段中国分区域的市政设施基本情况究竟如何呢？
根据国家统计局先前发布的《中国统计年鉴2018》市政设施部分数据显示，截至2017年，全国年末实有道路长度为397830公里，年末实有道路面积为788853万平方米，城市桥梁为69816座，城市排水管道长度为630304公里，城市污水日处理能力为17036.7万立方米，城市道路照明为25936.3千盏。
这里要提醒大家的是，城市市政部分的道路、桥梁，和全国范围内的公路总长、桥梁总数是两个概念。大家可以参考建成区面积和全域面积的概念进行理解，两者之间的体量差是比较大的。
分区域来看，市政设施的数量基本与地区常住人口体量（经济发展水平）呈正相关联系。广东、江苏、山东、浙江等省份在上述各项市政设施中，数量都大幅领先国内其他省份。
西南与西北板块，特别是西北板块的甘肃、青海、宁夏、***等省份，各项市政设施水平都处于全国最落后区间。
中国各省城市道路长度、桥梁数量排名
在建国后的很长一段时间内，中国整体的基础建设水平都十分落后。在经济落后的大背景下，幅员辽阔和复杂地形，反而成为限制中国地域间人口、货物流动的巨大阻碍。
经过了13个五年计划，中国终于从“要想富，先修路”的落后基建状态，发展成为世界知名的“基建狂魔”。其中，以公路、铁路、桥梁为代表的国家基建设施绝对数量，现阶段算是大致追平了先前的落后部分。但是人均数据上，依旧相去甚远。
截至2017年末，全国城市（市政）实有道路总长为397830公里。其中排名前三的江苏、山东和广东三省，市政道路总长合计已经占到全国总量的近三分之一（约32.67%）。
截至2017年末，全国城市（市政）桥梁数量总数为69816座。其中排名前三的江苏、浙江和广东三省，城市桥梁总数合计已经占到全国总量的近二分之一（约47.64%）。
而据此前由住房和城乡建设部城市交通工程技术中心、中国城市规划设计研究院等机构联合发布的《中国主要城市道路网密度监测报告（2019年度）》中也显示：截止2018年底，全国36个主要城市道路网总体平均密度为5.96千米／平方千米，相较于2018年平均密度5.89千米／平方千米，总体增长1.24%，距离《中共中央国务院关于进一步加强城市规划建设管理工作的若干意见》提出的“到2020年，城市建成区平均道路网密度提高到8千米／平方千米”仍有较大差距。
在全国整体道路建设水平仍显不足的背景下，通过上述的市政道路总长和桥梁总数分省数据，我们会发现省域面积、地级市数量、常住人口总量都并非全国省份中最多区间的江苏省，表现尤为突出。
为什么会如此？原因是多方面的。首先是经济基础优越，这个显然是发展市政设施的必要前提。而且这里要特别指出的是，江苏的乡镇经济十分繁荣（百强县数量和排名长期中国各省第一），而乡镇事实上是中国各地市政设施短板最明显的区域。相比地级市，乡镇的数量显然要多得多。哪个省份的乡镇市政设施发展水平更高，最后地区整体的市政设施数量就会非常突出。
其次是江苏修建道路的基础条件同样是全国各省最优。江苏地形以平原为主，江苏陆地面积为103229.17平方千米，其中，平原面积占比86.89%，达89706.03平方千米，比例居中国各省首位（江苏还是中国地势最低的一个省区，绝大部分地区在海拔50米以下），主要由苏北平原、黄淮平原、江淮平原、滨海平原、长江三角洲平原组成。而一马平川的平原地形，使得江苏在修路这件事情上性价比十分之高。
最后是桥梁方面，江苏的地形条件同样造成了地区对于桥梁的需求明显较高。江苏是国内少有的“江河湖海”齐备的省份，而且江苏拥有的还是大江（长江）、大河（大运河/淮河）、大湖（太湖/洪泽湖）、大海（黄海）。其中，长江横贯江苏东西433千米，京杭大运河纵贯南北718千米，海岸线长957千米。这样的客观桥梁需求，显然非城市市政桥梁以公路桥（高架桥）为主的普通省份所能比拟的。
另外再说一句，江苏地方政府也是国内对于地区市政设施重视度最高的省份。这一点，大家可以从省会南京超前的地铁规划与进度，以及江苏省内拥有地铁（含在建）地级市数量全国省份第一中，看出端倪。如果你曾经到过江苏旅游，更应该对江苏出色的城市基建水平印象深刻，这是值得全国所有地区学习的。
中国各省城市排水管道长度排名
逢雨必涝，似乎已经成为是中国许多城市，尤其是大城市的通病。
而每逢城市内涝，专家们给出的答案，也好像永远都是雨量太大，已经达到了“五十年一遇”、“一百年一遇”水平，而我们的城市排水系统是按照“五年一遇”、“十年一遇”标准进行建设的，所以才会造成大水漫城。而作为城市居民，我们显然无法对这样的解释感到满意。
相比道路、桥梁、公交、地铁、路灯等大家一眼就能清楚看到的市政设施，城市排水管道，由于深藏于地下，平时晴空万里时似乎谁都没有意识到它们的存在价值。只有在大雨来袭之后，才能清楚感受到自己所在城市的排水系统优劣。
事实上，城市的排水系统属于典型的“闲了置，忙了用”市政系统。上文中我们听上去有些匪夷所思的专家言论，事实上的确就是中国许多城市排水系统的实际情况。由于前些年在城市排水系统建设期的短视，造成对于未来可能发生的排水实际需求预估不足，自然天气稍有“不测风云”，城市便秒变“大江大河”。
那么如何衡量一个地区城市排水系统的发展水平呢？城市排水管道总长度，是一项相对比较基础的数据。
根据国家统计局《中国统计年鉴2018》的数据显示，截至2017年末，中国的城市排水管道总长度仅有63万公里。而且，头部省份如江苏、广东、山东、浙江的体量明显与其他省份相差悬殊。
而据另外一组媒体数据统计，2002年德国城市污水纳管率平均已达93.2%，城市排水管道长度总计达到44.6万km，人均长度为5.44m，城市排水管网密度平均在10km/k㎡以上；日本城市排水管道长度在2004年已达到35万km，排水管道密度一般在20～30km/k㎡，高的地区可达50km/k㎡；美国城市排水管道长度在2002年大约为150万km，人均长度为4m以上，城市排水管网密度平均在15km/k㎡以上。
2008年我国城市排水管网普及率约为60%，其中小城镇现状排水管网普及率更低，约40~60%，远低于国家排水管网覆盖率80%标准要求。2001~2010年全国新增排水管道22.8万km，超过60%的排水管道是在近几年建成的。按照2010年我国城市化率46.6%的水平，经计算城镇人均排水管长度仅0.57m。
毋庸置疑，相比中国过去二三十年超快的城镇化速度，中国城市的市政设施水平发展，显然速度并没有跟上。这也就造成了，供需之间的巨大不匹配。
中国各省城市道路照明设施数量排名
无论是在国际上还是国内，大家普遍喜欢用卫星夜景图，来大致判断一个地区或城市的经济发展水平。
“中国夜景卫星图”是由卫星拍摄的“夜间灯光分布"情况，来源于美国国家海洋和大气管理局（NOAA）的官方网站中一张名为“世界可再生能源和灯光”卫星图。
这张卫星图包括中国大部分省市，除了人烟稀少的西北地区、青藏地区外，剩余区域都被许多亮点占领，沿海一些城市的光点因为太过密集，连成了大块圆点状，而中部的小光点则连成了网。
在这份流传颇广的中国夜景卫星图上，亮光作为密集的，显然就是长三角、珠三角，以及人口密度较高的山东、四川等地。为什么会如此？事实上这与对应的中国城市道路照明情况密切相关。
截至2017年末，中国城市道路照明设备共计2593万盏。其中，有6省份城市道路照明设备总数超过了100万盏。分别是江苏353.8万盏，广东255.8万盏，山东194.2万盏，浙江1556万盏，四川1345万盏，辽宁1288万盏。这与上文我们讲到的卫星夜景图上的城市表现，高度匹配。
中国市政设施发展之路，还处于相对初级的阶段，未来伴随着城镇化进程的趋于成熟，许多城市都需要在市政工程的实用性上，补齐短板。只有这样，我们生活的城市才能真正称得上是宜居。
2018全年：省份排名丨城市排名丨华东篇丨华中篇丨华北篇丨西南篇丨广东篇丨江苏篇丨浙江篇丨山东篇丨河南篇丨四川篇丨湖北篇丨湖南篇丨河北篇丨福建篇丨安徽篇丨辽宁篇丨陕西篇丨江西篇丨云南篇丨内蒙篇丨山西篇丨贵州篇丨***篇丨甘肃篇丨海南篇丨宁夏篇丨***篇
新一线城市圈：济南都市圈丨青岛都市圈丨徐州都市圈丨沈阳都市圈丨合肥都市圈丨郑州都市圈丨成都都市圈丨武汉都市圈丨杭州都市圈丨南京都市圈
城市：地区科研经费丨中国公共交通资源丨各省公园数量丨各省图书馆数量丨31省大学人口排名丨五一旅游数据丨一季度50城租金收益丨头部省份GDP增长趋势丨各省水资源排行丨35城青和力排行丨一季度收入数据丨一季度消费大数据丨最值得从事行业丨一季度23省GDP丨省市环境指数丨新型人口流动趋势丨外来人口比全国第一丨2018中国机场排名丨收缩型中小城市丨开放落户丨广深高铁票价丨3月份房价丨2018各省市常住人口丨国家高新企业
人文：城中村拆迁往事丨区域阅读大数据丨燕大南迁往事丨历史文化名城丨“妖都”广州丨城市建筑设计丨离结比丨城市选择丨动漫中的重庆丨水浒故里菏泽丨日本穷忙族丨苍穹之下丨封狼居胥丨晋冀鲁豫丨择城法则丨八次北人南迁丨东北企业家丨又没有山西丨这几班公交车丨城市书店数量丨文创第三城丨中国景区门票
如果问我全中国哪里的夜景最美，我肯定会说当然是上海啊，只有你真正的站在上海的接头，体会到街道的车水马龙，街道旁的高楼林立，路上霓虹灯的五颜六色，肯定会让一个人发出一声震撼的感叹。尤其是站在上海外滩，看到隔岸的东方明珠，看到水面上倒影着五光十色的高楼，仿佛这就是全世界最美丽的景色，而且如果你有机会站在东方明珠最高楼层，俯视着整个上海滩，看到属于上海的夜景，你肯定回说：上海的夜景就是最美的。
正是由于上海存在着东方明珠这样的建筑，吸引着无数的游客到此来旅行、拍照，无论是白天还是夜间，当然夜间的旅客数量会明显增多，为了就是能够和夜里的东方明珠、上海的夜景和一张影，这样才会为自己这次上海之旅画上一个圆满的符号，不留下任何遗憾。如果你是一个富甲一方的人，选择在上海定居一定也会挑选一个很高楼层的套房，因为能够每天看着这样的夜景，任何烦心事都会烟消云散，更会让自己处于一个十分放松、无比悠闲的状态。
当然其他很多地方也会有很漂亮的夜景，但我认为和上海相比还是有一定的差距，毕竟上海拥有护城河的保护，更能够让人联想到一些画中才该有的景色。再加上上海是国内最繁华的都市之一，充满了许多时尚的元素，使得更多的年轻人想尽办法接近这座不夜城，可想而知上海的魅力到底有多大。
如果你还没有真正的体验过上海的夜景，那么有机会一定要去体验一番，肯定是一段最难忘的经历，也一定让你爱上上海这座城市。
九江火车站夜景图片：
九江站，位于中国江西省九江市，是中国铁路南昌局集团有限公司九江车务段管辖的一等站，为合九铁路、京九铁路、铜九铁路、昌九城际铁路、衢九铁路、武九高速铁路线上重要车站。
九江站始建于1995年，同年9月1日，京九铁路开通运营，尚在建设中的九江站投入使用；同年11月25日，九江站建设完成。
扩展资料
截至2018年10月，九江站主站房面积1.6万平方米，进站广厅净空高达15米、面积1187平方米，地面全部为磨光花岗石铺砌，顶棚为铝合金格栅装饰吊顶，中部设有一座直跑大理石扶梯和两座自动扶梯。候车室1300平方米，售票大厅面积650平方米。
截至2018年10月，九江站北广场长约200米，宽约130米，地面改造面积约36829.09平方米，地上小构筑物建筑面积2423.00平方米，地下建筑面积约19143.95平方米。
九江站由车站站台、进站广厅、广厅两侧、站房主体两侧、站前广场组成。
九江站三个普通旅客候车室一上两下呈“品”字形相错排列，上面中部是基本站台候车室，其楼层面与基本站台相平，并与进站栈桥相连接下面两侧各是中间站台候车室，标高与站前广场相适应，大小空间各得其所，紧凑适中，结构合理，再通过中部进站广厅连接成为一个有机的整体，构成站房的主体建筑。
