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《中国民航报》、中国民航网记者柏蓓报道：11月15日，记者在波音公司于上海波音飞行培训中心举行的737MAX媒体开放日上了解到，继月初波音向中国国际航空交付了中国首架737MAX之后，本月内东航引进的第一架波音737MAX8客机也将到货，而波音将在年内向中国市场交付737MAX客机的数量将达到21架，而整个2018年波音一共将向中国交付近100架737MAX。
737MAX是波音历史上销售最快的机型，截至今年7月，已获得全球88家客户3816架承诺订单。不过，就在15日当天的迪拜航展上，迪拜航空一次就下了225架订单，至此，波音737MAX全球订单已经突破4000架。据了解，737MAX的中国买家除了国航、东航、南航、海航之外，还有国银租赁和奥凯航空。
737MAX是737家族飞机的最新型号，包括737MAX7、737MAX8、737MAX9和737MAX10，是单通道飞机市场中最高效率、可靠性和乘客舒适度的机型。与737NG相比，737MAX燃油效率14%，采用CFMI更先进的LEAP-1B新型发动机，加装了新型的翼稍小翼，此外，后机身做了改进后，阻力降低了1%。波音737MAX客舱借鉴了787的天空内饰，包括动态LED灯光和空间结构。行李厢的设计也让客舱从视觉感受和实际空间上都比原来更宽敞。
早在2006年波音就考虑在B787飞机后再设计一款新型飞机来代替737现役机型，计划2010年开始设计制造，实际到了2011年才正式启动。2016年1月29日737MAX完成首飞。2017年3月9日获得FAA型号合格证。2017年5月16日第一架737MAX8飞机交付首家用户。
11月15日，记者在波音公司于上海波音飞行培训中心看到波音在中国部署的首台737MAX模拟机，这是波音全球服务集团全球布局的一部分，也是波音在中国不断加强客户服务与支持的重要步骤。由于目前已进入737MAX密集交付期，这也将带来中国市场极大的培训需求。波音上海培训中心新部署的MAX模拟机就是将主要用于新飞行员培训、复训和考核。
波音培训专家介绍，737MAX的驾驶舱采用了新的大型多功能显示器，可以提高飞行员的工作效率，同时保持与新一代737的高度通用性；现在的新一代737飞行员只需接受4个小时基于计算机的培训就可以驾驶737MAX。
此外，波音还研发了一种针对737MAX的创新培训方法并在上海培训中心投入应用，将可以帮助航空公司客户的飞行机组为驾驶MAX做好准备。飞行机组可以通过在仿真的三维交互飞行驾驶舱中使用综合机组资源管理来在近乎真实的环境中进行培训。这个737MAX交互教室是业内第一种在通过对带有737MAX飞机系统程序的基础科目和机组资源管理状况的现场、实时模拟来培训学员的设施。
据波音中国总裁庄博润介绍，航空服务代表着波音未来最大的发展机遇之一，而中国对于波音在服务市场的表现具有非常重要的意义。上海波音飞行培训中心的能力增强是波音全球服务集团在华拓展的又一个亮点。多年以来，波音已经为中国航空业提供了超过6万人次的培训，包括飞行员以及机务人员等专业人士。很多资深中国航空专业人士关于波音的第一次经历都是从在西雅图接受培训开始，而更多新一代中国航空人的波音之缘正从上海波音培训中心开始。
据有关媒体报道，波音中国工厂将设在浙江的舟山。此举标志着，波音中国这个增长迅速的航空市场的战略发生了变化。波音一直不愿在美国以外设厂，更倾向于从当地合作伙伴那里进口零配件，就像几十年来它在中国所做的那样。
波音和中国的合作可以上溯到42年前。目前，中国运营的所有民用喷气飞机中，约有一半是波音飞机。国家元首出访所乘的专机就是一架波音747-400型客机。
波音公司曾说，中国参与了所有波音机型的制造，包括737、747、767、777和最具创新意义的787梦想飞机。今后，除了零部件，波音737飞机完工中心也要落户中国。
在中国生产的波音737客机预计将从工厂直接交付给中国航空公司使用，这有助于波音公司提高在中国市场的竞争力。
据报道，为争取波音项目落地，舟山市已就此准备逾两年，并规划了舟山航空产业园。按照方案，该组装厂位于朱家尖岛，具备毗邻机场和港口的优势。
中国航空工业的崛起。根据市场调查得知，波音在中国投资是因为中国航空工业的崛起。波音公司是全球航空航天业的领袖公司，也是世界上最大的民用和军用飞机制造商之一。
波音很少在大众媒体上刊登广告，作为一家飞机制造商，波音实际上并不与消费者直接接触，它的飞机直接卖给航空公司。大部分人乘飞机也更关注航班时间和价格而非机型。
波音在浙江舟山的这个完工中心在5月初已经奠基，将在2018年交付使用。波音这一次重点宣传，大概是因为这是波音在海外的第一家工厂。上周，波音公司中国区总裁庄博润（JohnWBruns）召开了他2016年5月上任之后的第一次媒体见面会，谈了谈波音第一家海外工厂和未来在中国的业务。
波音和另一大民航制造公司空中客车不同，波音的生产并不特别依赖海外合作，目前所有的飞机都是在美国西雅图的波音总装厂总装完毕并出厂交付。相比之下，空中客车就在法国图卢兹和中国天津设有总装工厂，机身结构等大部件也在多个国家完成制造。
2015年，波音和***签订协议，计划在舟山建立第一家海外工厂。但这家“完工中心”顾名思义，它并不生产飞机，而是一家装修飞机的工厂。
一架民航飞机在总装工厂组装完毕之后，没有涂上客户航空公司的油漆颜色之前，外表呈现绿色的保护涂料颜色，机身里面也是空的，没有安装座椅等设备。飞机会在“完工中心”按照客户的要求，安装需要的座位等客舱设备，涂上油漆，然后交付给客户公司。舟山的这家工厂未来要做的，就是给从美国西雅图飞来的绿色半成品飞机，装修、喷涂成乘客看到的样子。

一架波音787在波音西雅图总装厂施工/Wikipedia
波音公司中国区总裁庄博润说，未来舟山的这家工厂主要交付的是波音737Max机型。737这个系列的单通道双发动机的窄体喷气式客机是中国***最常见的飞机之一，主要用来执行100-200人的国内航线，而737Max是这个系列的最新改进型号，主要改进了经济性、乘客体验和操纵性能，是波音规划里未来中国国内航线的主力机型。目前，马来西亚航空已经接收了第一架737Max，中国***的第一架737Max将交付给国航。
庄博润说，波音在海外设立完工中心的目的，在于分散西雅图总工厂的生产压力，同时方便中国客户与波音沟通需求，完成飞机交付。
从生产环节上来看，波音民航飞机上的很多设备，比如座椅，都是和中国公司进行合作的。在中国设立这样的工厂，可以缩短物流和生产周期。庄博润在沟通会上说，波音目前在中国的合作生意，包括天津波音复合材料、上海波音航空培训中心在内的零配件、改装、维修、培训等业务，每年在中国创造的营收在10亿美元级别。
波音在中国设立这间工厂，基于对中国航空市场的乐观预测。波音的预测数据显示，未来20年，中国需要约7000架新飞机来满足航线容量的增长，这些飞机总价值将超过一万亿美元。庄博润说，舟山工厂完工之后，每年的计划交付数量是100架，将全部面向中国***客户公司。
但实际上，波音对中国民航市场的预测前几年还不是这样。2001年，波音预测中国将需要大约1800架民用喷气飞机，到2020年中国会有超过2209架飞机。现实中，2014年中国***的客机数量就超过了2500架。波音预测，大约在2030年，中国会超过美国变成世界上最大的单一航空运输市场。
波音公司市场逐渐被空客公司取代
为人类社会发展越来越快，老旧的汽车和火车出行已经不能够满足如今人类的需求，所以出现了客机行业，坐飞机出行既安全，同时速度和舒适度也非常的高，已经成为了如今人类最普遍的出行方式；而客机对安全性和科技要求都很高，所以生产客机的公司是很少的，通过多年的互相吞并，如今只剩下波音公司和空客公司，几乎垄断全球的客机生产行业。但是我国最近航空公司订购了一大批空客公司的飞机，让波音公司十分眼红，并且波音公司的市场逐渐被空客取代。
空客客机比波音客机更加稳定
虽然波音公司和空客公司都有着非常先进的制作技术，但是波音公司很多的客机在设计上都有许多的缺陷，这些缺陷也导致很多波音客机出现了故障，其中包括很多大型的空难，比如我国前段时间坠毁的客机也是波音公司生产的；而相比之下空客公司生产的飞机故障率更低，操作性能更加稳定，很少出现过重大的空难，所以我国的航空公司才会选择将这么大一个订单交付空客公司。
证明我国市场需要大量的客机
随着我国经济的飞速发展，人们的生活节奏也越来越快，于是很多人的出行方式都变成了乘坐飞机，所以我国的航空市场也需要大量的客机来进行补充；而我国自主研发的客机C919虽然已经投入使用，并且采用了很多进科技，报价也比波音公司和空客公司的更低，但是还需要更多时间进行考察，需要对国产飞机的安全性能进行实验，相信用不了多久C919性能就会完全成熟，未来也会有大量的国产飞机投入到使用，甚至会打破空客公司和波音公司的垄断。
