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要说如今的普通百姓可以吃到喷喷香的大米饭最应该感谢的一定就是水稻之父袁隆平了，他耗尽了一生的心血和技术，令这个占据全球将近百分之二十的人口的大国在粮食产量上一直可以实现超越。袁隆平的身家数千万，但因为当时的各种原因所限，他一直没有考驾照，不过，即使这样，他还是拥有一张由交警赠与“荣誉驾驶证”！而且，袁隆平的这张驾照终身无需再考！
一、水稻之父袁隆平袁隆平出生于二十世纪三十年代，现年88岁的他被誉为科技界“最富有的人”，相关推算显示，其姓名”袁隆平”三字的品牌价值高达上千亿元。而以其所创办的隆平高科的股票价值来看的话，他个人拥有数百万股票的市值也已经高达近亿元人民币。
袁隆平不光是水稻之父，他可是十打十的老车迷了，平时，除了研究水稻外，他也喜欢看各种好车，但也仅限于看看，他可舍不得花大价钱买那些高档车。袁隆平曾公开表示过，自己现在名下已有六七辆汽车了，如果再买那就是纯粹的浪费钱了。那些他都是要留给他的后代的。
二、袁隆平和他的终身免考驾照其实，袁隆平一共买过五辆汽车，其中三辆是国产车。在21世纪的10年代初期，当时已经七十多岁的袁隆平，困为觉得从家里老实验室的距离有点远，为了出行可以更加的便捷一些，就买了一辆蓝色自动款的别克赛欧，算起来，当时该辆车的售价应该在十万左右吧，价格并不是很高，属于基本代步型的车辆，用来给他往返实验区还是比较合适的。而说起这辆车，其中还有一个非常有意义的小故事。
由于当时的一些规定，已经七十高龄的袁隆平无法再去考取驾驶证，但开车没有驾照似乎又不行，当地交警大队得知这个情况后，亲自为袁隆平送去了一本特殊的“驾驶证”，为什么说特殊呢，因为这本驾驶证终身无需考试。而对于袁隆平来说，他平时的活动范围基本就是围绕着家和实验区，中间的路程相对安全，而且袁隆平在交通法规的遵守上是非常律已的，从未有过酒驾等行为，甚至没有过交通违法行为，所以，颁发此证的风险属于可控范围内。
当然，相对于袁隆平为社会做出的贡献来说，一本小小的驾照也许说明不了什么问题，但至少可以看到，当今社会对于科技，对于真正对社会有用的人的尊重是全方面的，科技使人进步也不只是说说的。
http://zhidao.baidu.com/question/24395170.html
“杆”在英语中有这个单词：perch。这个单词的意思是：在高处的；占据有利的位置。那么，杆位就是：占有有利的位置（f1中就是占有有利的位置进行发车）。在赛车中有利的位置就是第一位。所以排位赛第一的就被人们叫做杆位。
杆位的由来可以追溯到旧英格兰赛马场上，当时在跑得最快的马前竖一根木杆，表示这匹马跑得最快。“杆位”一词由此产生，后来被沿用至今。
首次在赛车比赛中使用杆位这个词是在100多年前，不过那时还没有正式的排位赛，人们通过抓阄来确定发车的顺序。抓得上上签就是杆位。
直到几十年后，排位赛正式启用，但先进的电子计时器还没诞生，只能用极其简陋的标准和设备确定杆位的成绩。
这，没有美色诱惑，也没有震撼的豪车排面，这只是一个关于老车迷的帖子。如果你不感兴趣，可以早早地关闭本页面。如果你也是如我这般的爱车达人，或许你可以耐心看完。这，不一定是一篇优质的帖子，但它一定是一篇用心的帖子，如果它像酒一样有纯度°，我认为它是100%
2020年，恰逢汽车之家成立15周年。不经意间，我已经在《汽车之家牌》的“***”中浸泡了整整13个年头。今日深夜，临风对月，敲击键盘，回首这过往岁月，却是只身步步海天涯、路无归、霜满颜。惊觉：自己竟快到中年！
人生，就像是一列火车，经过十多年的旅程，人来人往，又有多少人能一直伴你左右？除了自己的至亲，仅剩寥寥三五好友……每当夜微凉、灯微暗、暧昧散尽、笙歌婉转时，恍然回头才发现，就只有自己的影子了。睡意滥觞，偶尔会冒出儿时那想当科学家、外交官甚至国家元首的豪言壮语，如今却只能用童言无忌来安慰自己。我们在年少时，总是能新生百般梦想，沉溺于辽阔的心胸中难以自拔，但很多年后，再回头，梦想终究还是在希望中搁浅，像戈壁滩上的纸船，怀揣大海却只能永远等待。每过去一年，每年长一岁，自己的梦想和理想就会破灭或是消失一部分，就如同过季的衣服会打折一般。慢慢地，我们会发现，对于普通人来说，我们越来越爱的，越来越难以割舍的，除了“钱”之外，似乎没有别的，我们失去的并非梦想以及心胸那么简单，还有那刻无忧干净的心。我并不想选择成为钢筋水泥丛林中的行尸走肉，草草的放弃自己全部的梦想和理想，哪怕只是保留一点点，于是早早地在自己身上下了“超跑”的蛊。
男人对于汽车的痴迷，几乎是天性，几乎有半数的男同胞都喜欢车，只是程度不同，很明显，我从小就是重度的汽车癌患者。在1988～1991年期间，我幼小的心灵被台历上的一台汽车深深地吸引，那个年代彩色挂历上是香车美女的组合，很明显处于幼儿时期我眼前，美女属于障碍物，我对这台车一见钟情！这台车就是：兰博基尼Diablo鬼怪一见钟情，钟的不是情，是“脸”，儿时的我并不知道什么品牌历史、性能参数，就是因为它实在太个性、太帅了！就这样，懵懂的我开始走上了这条漫长的爱车之路！
我对汽车的爱，缠绵悱恻，高烧不退。在小学一年级时，我就能识别我们这个三四线城市的所有汽车品牌，包括那时候少见的美国水星等特殊车型，那时候丰田普瑞维亚还被叫做大霸王，还有雪佛兰***头造型的MPV。那是一段年少轻狂的幸福时光！因为在上个世纪90年代，私家车是稀罕物，更别提超跑了，但物资匮乏并不能阻止我们白日做梦，墙头贴满了从挂历和台历上剪下来的跑车照片，每天挂在嘴边的就是等我长大了，我以后会……我们是如此的口无遮拦，如此的任性，但现在回忆起来，你会发现，那些被允许任性的年代，才叫做青春。很快到了中学时代，作为一名零花钱仅为个位数的穷学生，唯一能买的专业刊物只有每月一期的《汽车杂志》和《名车志》。买过汽车杂志的兄弟们（几乎没有女性买）都知道，每一期的杂志上，感兴趣的往往只占了一小部分，因为男生嘛，总是喜欢跑车或者豪华车，但杂志的内容是综合性的，很多普通车型的介绍让我们觉得食之无味。汽车杂志一直伴随着我到大学。大学期末应考的时候，我和很多临时抱佛脚的同学一样，通宵埋头在阶梯教室苦读，但我读的不是专业课程，我苦心研究的是《汽车杂志》[汗]作为时任的学生会BOSS，我顶住了来自老师和学生会的压力，将杂志上的内容烂熟于心，可以负责任的说，凭我那时候的用心程度和惊人的记忆力，在《汽车品牌知识》和《新车性能参数》的专业课程上保研是必然的，但可惜的是，第二天的考试内容是《国际贸易》和《西方经济学》[衰]
2007年我在汽车之家注册了会员，从汽车杂志的纸质刊物转向了网络端，因为汽车门户网站的出现，加速了新车讯息的传递，而且还有一个关键点：免费！这让过去13.8元一本的汽车杂志渐渐沦为回忆。在汽车之家的这13年，我发帖数量并不多，一共就只有115篇帖子，完美主义的我一直很在意每一个帖子的质量，其中有62篇精华帖，登上汽车首页15次，帖子中有半数被推荐到了精选日报中，承蒙大家赏脸[抱拳]大家在汽车之家发帖，一般想展现的是：我很好，不吵不闹只炫耀，不要委屈不要嘲笑，但要别人知道[偷笑]
我深爱过日系性能车G37&EVO&STI&370Z，迷恋过极致纯粹的路特斯（莲花）和KTM，享受过性能钢炮1M，也沐浴过意大利的风情万种，参加的赛道活动和深度越野活动多的都已记不清，几乎都玩遍了500万以内的性能车和跑车。我觉得，就以“爱好，而非职业”来说，我已经到了痴狂的程度。今天我随手挑了一些过去的照片，感慨万千。那些最终会让你陷进去的，一开始总是美好的，喜欢车也是一样。步入社会后，经济收入的微薄会让你体验到现实的骨感，儿时的梦想是如此的遥不可及。那句“有些东西，你生下来没有，以后可能就不会有了”的毒鸡汤，让人总想要放弃。生活还是慢条斯理的按部就班，戏剧性的人生总是有太多的东西让我们始料不及，难以把握。不是每个人都能顺利的导演人生。梦想，这东西，你努力了，不一定能实现，你放弃了，那肯定不能实现。别说灰太狼5年都没有吃到羊肉，猫和老鼠的猫从1940年开始就没有吃到老鼠，还不是在等么[偷笑]还好，我选择了坚持！就像我开头提到了“***”，汽车之家让我的梦想持续保鲜！
在2015年开始担任论坛版主一职，觉得愧疚的是，因为我崇尚个性，担任的都是小众车型的论坛版主，对于活跃论坛气氛，提升车型曝光率方面，只能略尽绵薄之力。
这张照片很有纪念意义，拍摄完这张照片后三十分钟，我的宝马1M被代办年检的师傅开去撞成了废铁[流泪]
在没有经济能力买车之前，我的身份是鞋狂SNEAKER。因为我喜欢篮球，所以迷恋球鞋，球鞋和汽车是我的两大人生爱好。作为国内较早的一批鞋狂，早期混迹于新浪的我为鞋狂论坛，后来加入新新球鞋网（2006年前国内最大）和环球球鞋网，最后到了虎扑，那时还没有“毒”，曾经担任新新球鞋网版块版主只是近些年假货横行，各大品牌又无止尽的复刻和推出所谓限量特别版，我渐渐淡出了球鞋的圈子。
渐渐褪去了青涩，但我的穿衣风格却越来越不成熟
摒弃了碳酸饮料，开始迷恋上了喝茶，为了享受独处静谧的感觉，所以我的茶室不对外营业。
我不抽烟，雪茄只是生活调剂品
我经常会一个人坐在茶室，整理下过往斑斓，平复下思绪万千
太阳，依旧每天升起。人生，依旧马不停蹄的错过。回首过往，你是否还是那个怀揣梦想，谈天说地的少年？而汽车之家，你依然还在。我把这里当成是儿时梦想依附的载体，只要来汽车之家一天，我的超跑梦想就依然还在！
汪国真，在《生活》里写的：当欢笑淡成沉默，当信心变成失落，我走进梦想的脚步，是否依旧坚定执着……最后，对有幸在汽车之家相识的所有小伙伴们说一句：愿你风雪栖处旧梦相伴，十五年爱车初心不改！THEEND.
全球4大”顶级“超跑车标，认识2个算老车迷，其中一个满街都是
超跑是世界汽车汽车的顶级技术，它的存在就像金字塔尖一样，能够提升品牌的档次。其实不少车企推出超跑或者豪车某种程度上就是在提升自己的档次。在一些知名的超跑品牌上他们提高档次的方法就是不断优化技术，让自己的超跑变得更快。那么可，大家都知道这4大全球“顶级”超跑的车标吗？如果能认识2个算老车迷，而有一个车标满街都是。
第一，西尔贝。这个品牌的超跑算是众多超跑品牌中最年轻的一位了，它是在1999年成立的，到目前为止才有20岁。西尔贝推出的Tuatara超跑，搭载一台7.0LV8双涡轮增压发动机，百公里加速2.8秒，是世界上最快的量产车型。
第二，克尔维特。这个品牌的超跑大家可能会有所了解，它是美国通用旗下的一个高端超跑品牌，同样还是美国国宝级别的超跑品牌。克尔维特很多车型跟法拉利很像，看起来非常漂亮。值得一提的是，克尔维特的车标很有特点，感觉跟五菱宏光车标有几分相似。
第三，世爵。世爵在众多超跑品牌中算是历史很悠久的，它已经经历了一百多年的历史。世爵超跑的特点就是跑车全部是手工打造，而且很多项指标都是采用的F1标准。那么，大家认识这个品牌吗？
第四，奥迪。大家看到这里一定会纳闷，奥迪也能算是顶级超跑？其实，奥迪有一款R8GTR，它的实力是非常强悍的。这款奥迪R8GTR并不是普通的奥迪R8，它是由ABT汽车改装公司专门设计的ABTR8GTR，该车搭载一台5.2L的V10引擎，百公里加速能达到3.2秒，最高时速能达到325km/h，还是非常厉害的。这个超跑的车标满大街都是，你一定认识吧。
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不少朋友都表示最初就被它大而霸气的美系风格和越级的尺寸空间给吸引了，当然作为丰田TNGA架构下的旗舰车，亚洲龙身上的亮点自然不止于此。
似曾相识燕归来，久经市场的检验首先，带着美式豪华重回中国市场的亚洲龙，对于老车迷来说无疑是一种心灵慰藉。至于为什么要说是重回，这就要给大家说说亚洲龙的生平简介。对于老车迷来说，亚洲龙并不是一个新面孔，我们把时间往前拨个20多年，当时亚洲龙还叫着Avalon的英文名，而且首先、二代的Avalon也曾短暂地在中国市场停留过，只不过在内地相对少见，但在港澳台地区则有着很高的出街率，亚洲龙这个中文名字据说还是从粤语来的。现在回忆起来，在当年那些香港黑帮大片里，除了竞相模仿的雪茄、墨镜，黑色亚洲龙也是不少人想拥有的"梦中情车"，丝毫不输当时同期的奔驰。
而且，初代Avalon诞生于1994年，作为一款彻彻底底的北美车型，浓郁的美式豪华风格、同级别数一数二的大空间、大排量大输出的澎湃动力……都让契合用户需求的Avalon和凯x瑞一样，在北美地区卖得风生水起，其中，第二代Avalon更是在它上市一年就创下了北美地区10.4万的销量，辉煌战绩令人咋舌并佩服。而在20多年的时间里，Avalon始终活跃在北美市场，期间历经多次改款的它用良好的市场反响，向广大消费者展现出了其异常靠谱的品质。
丰田TNGA架构，出身和底子都好每次说到亚洲龙，"丰田TNGA架构"这一关键点我都会认真强调一下。毕竟一款高品质的旗舰轿车，离不开扎实的平台基础。不过区别于奔驰的MFA平台、日产的CMF平台、大众的PQ平台和MQB平台，丰田TNGA架构实现了从传统平台到造车理念的升级，涵盖了汽车从研发、设计到采购、生产等的全过程。而诞生于丰田TNGA架构下的车型，除了今天安利的亚洲龙，还有卡罗拉、凯x瑞、ES，都是我们非常熟悉的高品质车型，在消费者中也一直有着很好的评价。
作为丰田TNGA架构下GA-K平台的旗舰车型，亚洲龙除了拥有全球旗舰车型的名号，还实现了产品力的全面升级。亚洲龙采用了GOA车身结构，在抗拉强度高的钢板及热冲压材料的包裹下，亚洲龙拥有超高水准的车身刚度，再加上全系标配的10个SRS空气囊，都使它在被动安全方面做到有备无患，从而取得C-NCAP五星安全认证和中保研C-IASI安全指标全优的好成绩。
另外，在TNGA架构的打造下，亚洲龙不仅降低驾驶座的高度，并将发展历史1994年第一代亚洲龙上市,搭载代号为1MZ-FE的3.0?LV6发动机,其最大功率是192马力,最大扭矩为285牛·米
1999年,第二代亚洲龙上市2005年,第三代亚洲龙发布,搭载了3.6L的V6发动机,最大功率达到了280马力,扭矩变为336牛·米。使用前驱车型的K系列平台。
2008年和2010年第三代亚洲龙分别进行过两次改版,原来的五档自动变速箱改为六档。
2012年,第四代亚洲龙发布,整体设计风格与前三代完全不同,采用下格栅和大灯,搭载3.5L的发动机。
2013年,第四代亚洲龙经过改款,增加了混动车型,采用2.5L四缸汽油发动机和电动机组成的动力系统,最大功率达到了200马力。
2015年,第四代亚洲龙再次改款,配备了丰田安全系统。
2018年1月，第五代亚洲龙上市，基于TNGA系列平台打造。
2018年，丰田Avalon(亚洲龙)获得美国高速公路安全保险协会(IIHS)"Top?Safety?Pick?"(TSP?)安全评级
