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1、经济舱每件重量小于23公斤。豪华商务舱每件重量小于32公斤。
2、每件尺寸小于158厘米(长+宽+高)，
3、液体，膏体不得超过100ml，总计不得超过1升，并有可以密封的透明塑料袋。
免费托运行李标准：
经济舱：免费托运2件，每件尺寸小于158厘米(长+宽+高),每件重量小于23公斤
豪华商务舱：免费托运3件，每件尺寸小于158厘米(长+宽+高)，每件重量小于32公斤,且总重量不超过69公斤
加航金卡及白金卡会员：免费托运4件，每件尺寸小于158厘米(长+宽+高)，每件重量小于32公斤，且总重量不超过92公斤
超大行李收费标准(规定件数以内,尺寸在158厘米至203厘米之间):CNY250/件.
每件重量超过32公斤或尺寸超过292厘米的行李均不予以托运
超件行李收费方法(规定件数以外):
超件:CNY1210/件;
超件并超大:CNY1470/件.
手提行李标准
限额2件，重量小于10KG/件
一件标准物品23厘米X40厘米X55厘米(轮子及把手包括在尺寸里)和一件个人物品16厘米X33厘米X43厘米
基本超重行李收费方法：重量超过45KG和尺寸超过203厘米的行李不能托运。
扩展资料：
存在的问题：
一、主要险种
1、水路,铁路,公路,航空,联合运输保险；
2、邮包运输保险；
3、危险物品运输保险；
4、旅客行包托运保险；
二、保险期限
货物运输保险期限，以一次航程为准，并按“仓至仓”条款规定办理。
三、保险责任
水路、公路、铁路运输保险分为基本险和综合险责任两种，其他运输保险责任按特约确定，并受条款约束。
四、除外责任
凡属保险货物本身缺陷或自然损耗、包装不善、被保险人的故意行为或过失
托运人托运货物时，是否需要拟办理保价或保险，完全以托运人自愿为原则，铁路不以任何方式强迫办理保价运输或者货物运输保险。但从托运人、收货人利益立场出发，应办理保价运输。因为托运人一方面要求铁路运输企业能安全、迅速、经济地将货物送到达站；另一方面，当发生货损货差时，总希望得到与货物价格最为接近的赔偿额，保价运输较能解决以上问题，
参考资料：百度百科-行李托运
这与我国的防疫政策有关。
从加拿大到中国单程需要十个多小时，同一套机组无法往返（工作超时），必得下机休息。但下机就得隔离“14+7”，等于说加航得为每条航线准备上百号人。
加拿大航空（AirCanada，原中文译为枫叶航空），简称加航，是加拿大的国家航空公司，总部设在加拿大魁北克省的蒙特利尔，加拿大航空提供客运及货运定期及包机服务，同时也为其它航空公司提供维修、地勤及训练服务。
加拿大航空是星空联盟成员，并且是联盟的五个创始航空公司之一，加航将多伦多皮尔逊国际机场、蒙特利尔特鲁多国际机场和温哥华国际机场作为枢纽机场。
加航中文客服***24小时：***。
加拿大航空（AirCanada）是加拿大的国家航空公司，总部设在加拿大魁北克省的蒙特利尔。加拿大航空提供客运及货运定期及包机服务，同时也为其它航空公司提供维修、地勤及训练服务。
加拿大航空是星空联盟成员，并且是联盟的五个创始航空公司之一。加航将多伦多皮尔逊国际机场、蒙特利尔特鲁多国际机场和温哥华国际机场作为枢纽机场。
加拿大航空介绍：
加拿大航空AirCanada的前身环加拿大航空(TCA)创立于1937年4月10日，同年9月1日首次飞行，以洛克希德10A载有两名乘客与邮件，由温哥华飞往西雅图，其后发展成加拿大的国家航空公司。
1964年，当时未成为首相的克雷蒂安在国会要求把航空公司名称易名为加拿大航空，1965年1月1日，正式易名加拿大航空。
1970年代末，加拿大航空成为***的国营企业（Crowncorporation）。1989年，加拿大航空完成私有化。AirCanada因一直把业务重点放在国内线，欧洲线和美国线，故一直没有正式中文名称，直至1994年AirCanada开通温哥华—香港线始注册中文名。
惟当时“加拿大航空”一名已被早在1950年代开通香港和东京往温哥华线的竞争对手CanadianAirlines注册，因此AirCanada把中文名定为“枫叶航空”。
1997年5月成为星空联盟创会成员。1998年9月2日，加拿大航空机师发起首次罢工行动。
2000年1月，加拿大航空收购破产之加拿大第二大航空公司CanadianAirlines，并宣布合并，成为世界第12大航空公司，顺带也兼并CanadianAirlines之中文译名，把AirCanada的中文名改为加拿大航空。
AC是加拿大航空航班
加拿大航空（原中文译枫叶航空，简称加航）是加拿大的国家航空公司，总部设在魁北克省蒙特利尔。母公司是ACEAviationHoldings。ACE航空控股公司(ACEAviationHoldings)位于蒙特利尔，成立于2004年，是加航、AirCanadaJazz、加航常旅客计划（Aeroplan）及加航技术服务部的总公司。加航股票在多伦多股票交易市场(TSX)上市(代码"AC-B.TO")。加航是“星空联盟”的创始成员之一。
加拿大航空公司是加拿大的国家航空公司，也是加拿大境内最大的航空公司，星空联盟创建成员之一，公司总部设在魁北克省蒙特利尔。
枢纽机场：多伦多皮尔逊国际机场、温哥华国际机场、蒙特利尔特鲁多国际机场、卡加利国际机场
重点城市：渥太华国际机场、哈利法斯国际机场。
加航客服***：010-5365-7607
航空公司（Airlines）是指以各种航空飞行器为运输工具，以空中运输的方式运载人员或货物的企业。航空公司是以各种航空飞行器为运输工具为乘客和货物提供民用航空服务的企业。航空公司使用的飞行器可以是他们自己拥有的，也可以是租来的，他们可以***提供服务，或者与其他航空公司合伙或者组成联盟。
航空公司的规模可以从只有一架运输邮政或货物的飞机到拥有数百家飞机提供各类全球性服务的国际航空公司。航空公司的服务范围可以分洲际的、洲内的、国内的，也可以分航班服务和包机服务。各大航空公司通常已经在国际民航组织登记自己的呼号。呼号通常都是航空公司的名称，但也有例外的，再在呼号后加上航班编号，一些满载的大型航机会在呼号后再加上HEAVY（Cathay-seven-one-seven-heavy），让航空管制员知道该航班特重，不能执行一些指令（像保持低速、飞到更高高度等等）。
航空公司(Airlines)是以各种航空飞行器为运输工具为乘客和货物提供民用航空服务的企业，它们一般需要一个官方认可的运行证书或批准。航空公司使用的飞行器可以是它们自己拥有的，也可以是租来的，它们可以***提供服务，或者与其它航空公司合伙或者组成联盟。航空公司的规模可以从只有一架运输邮件或货物的飞机到拥有数百架飞机提供各类全球性服务的国际航空公司。航空公司的服务范围可以分洲际的、洲内的、国内的，也可以分航班服务和包机服务。
航空公司可以按多种方式将航空公司分类
按公司规模分，如大型航空公司、小型航空公司；
按飞行范围分，如国际、国内航空公司；
按运输的种类分，如客运航空公司、货运航空公司；
按工作时间分，如定期、不定期。
国家航空公司指的是由国家出资设立或经营的航空公司，一般普遍都会在该公司的机体明显处，漆上代表该国的国旗。例如：中国国际航空股份有限公司，新加坡航空，泰国国际航空。
以降低经营成本为目的，廉价航空公司、低成本航空公司。
各国航空公司也组成跨国跨地区的联盟，共享资源，强化竞争力。其成员航空公司在航班、票务、代码共享、转机、飞行常客计划、机场贵宾室及降低支出等多方面进行合作。主要联盟有天合联盟、寰宇一家、星空联盟。
国际民航组织等组织设立全球性的安全和其它重要问题标准。大多数国际航空是由国家间的双边条约管制的，这些条约指明特别航空公司飞行特别航线。这些条约的前例是美国和英国在第二次世界大战后签署的百慕大条约，条约中指出跨大西洋飞行使用得着机场，并给予条约国指明飞行这些航线的航空公司。
双边条约基于航权，其中包括一组交通权，包括从飞跃一个国家的领空的权利至宰一个国家内提供国内飞行的权利。大多数条约允许一个航空公司从它们的本国飞往另一个国家的目标机场，一些还包括继续飞往一个第三国或者携国际旅客飞往目标国内的另一个目标机场的权利。
1990年代里开放天空协约越来越普及。这些协约取代了国家政府大多数的管理权，把国际航线开放给更多的竞争。尤其欧洲联盟的航空公司比美国的航空公司处于劣境，因此比较反对开放天空。财产财政
航空公司的财政很复杂，因为其运行非常复杂。航空公司不仅需要不时购买新的飞机和引擎而且还要根据市场需求对其机队做出长期计划，同时还要使得其机队能够有效地运行和维护。
另一个财政问题是在买柴油和燃料时的对冲，一般来说燃料的价格是一个航空公司继劳工后第二大支出。由于近来油价上涨它甚至成为最大支出。
由于许多国际机场堵塞，在这些机场拥有一定数量的起飞和降落权对于许多航空公司来说也成为一个重要的、可以买卖的财产。比如在一天的高峰期拥有起飞权可以使一个航空公司吸引更多的赢利高的商务旅客，由此对于其它航空公司来说是一个竞争优点。假如一个城市有多座机场的话由于市场效应比较不重要的、或者竞争比较少的航线一般会聚集在比较不堵塞的机场，因为那里的起飞和降落权比较便宜和容易获得。地面交通设施等也是不同机场的吸引力不同的重要的因素。
