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有。机场建设已经逐渐成为了经济枢纽，机场设计固然重要，前途无量。机场设计简单来看可以分为三部分：空侧设计、航站楼设计和陆侧设计。所谓空侧设计，就是规划设计和飞机运行相关的内容，跑道、快滑、平滑、联络道、站坪、消防、维修、货运、灯光阵等很专业的内容，这部分民建设计院不做，都是民航设计院来做。
大兴机场，目前全世界最火的机场，全世界目光最关注的机场，全世界最吸引人的机场，这个机场，让老外都不得不服，不得不惊叹于中国建设的速度和技术。这是一个给中国人长脸的机场。这么一个给人长脸的机场，肯定有非常多惊艳的设计.在这里，一一给大家介绍一些：
首先，说说它的整体设计。这是最出彩的一个。它的设计师是已故英国建筑师扎哈·哈迪德，这是她最重要的作品。大兴国际机场的航站楼就一个展翅高飞的凤凰。设计理念是以乘客为中心，航站楼虽然非常的大，但是处于中心位置的乘客，随便到82个登机口之中其中的任何一个，只需要8分钟。非常的便捷，这个设计太贴心，特别是对于赶飞机的。这非常惊艳。
其二，它的停车场设计，也非常的惊艳，很值得介绍。几乎所有的开车者，都非常痛恨停车问题，特别是在类似于机场这些大型的地方，有些时候找车找到想哭。但在大兴国际机场，就没有这个问题。大兴国际机场，停车场采用自动泊车技术。4500多个车位，直接利用机器人帮忙停好车，能节省大量找车位停车、取车的时间。
其三、它的环保设计也非常惊艳，在通暖、采光、供水、降温等方面，都采用了绿色设计。比如，全机场采用雨水海绵设施，有非常大的容量，可以回渗大量的雨水。例如地源热泵工程，利用地下浅层地热资源向室内供热，每年节省大量的资源。
核心价值观
严实、精细、协作、担当
标志意义
2016年3月18日，上海机场集团在虹桥机场T2航站楼举行企业新标志发布仪式。新标志由上海机场集团的英文缩写“SAA”组成，“S”寓意上海，上下两个字母“A”分别代表浦东和虹桥机场，体现“一市两场、两位一体”的特征。
上海浦东机场机场设计，按世界一流的标准设计，体现出21世纪人与自然、环境与建筑的和谐统一、持续发展的理念，因而给人以全新的感觉。
从侧面看，机场建筑设施犹如一只振翼欲飞的鲲鹏，在海天一色的映衬下，栩栩如生。这个方案注重环境的规划，建筑设计风格也体现了上海城市蓝天门户的形象和人与自然的完美结合，给人以现代化航空港充满活力的气息。
以贵宾保障路线和候机楼保障区域两大设计区域，遵从兼顾白天黑夜景观效果的原则，白天依靠绿化和硬质景观营造进博会喜庆氛围，夜间依靠照明灯光营造绚烂夜景，全面提升浦东机场日景夜色。
机场是一个城市乃至一个国家形象的主要展示窗口，是给旅客留下当地文化特色的最初直观印象的地方。
考虑到浦东机场夜间要客保障的需求，天尚设计集团上海分公司设计团队反复踏勘30余处现场并讨论论证后，以贵宾保障路线和候机楼保障区域两大设计区域，遵从兼顾白天黑夜景观效果的原则，白天依靠绿化和硬质景观营造进博会喜庆氛围，夜间依靠照明灯光营造绚烂夜景，全面提升浦东机场日景夜色。
第一条为加强民用机场建设监督管理，规范建设程序，保证工程质量和机场运行安全，维护建设市场秩序，根据《中华人民共和国民用航空法》、《民用机场管理条例》、《国务院对确需保留的行政审批项目设定行政许可的决定》等法律、法规，制定本规定。
第二条本规定适用于民用机场（包括军民合用机场民用部分）及相关空管工程的规划与建设。
民用机场分为运输机场和通用机场。
第三条中国民用航空局（以下简称民航局）负责全国民用机场及相关空管工程规划与建设的监督管理，民航地区管理局负责所辖地区民用机场及相关空管工程规划与建设的监督管理。
第四条民用机场的规划与建设应当符合全国民用机场布局规划。民用机场及相关空管工程的建设应当执行国家和行业有关建设法规和技术标准，履行建设程序。
运输机场工程建设程序一般包括：新建机场选址、预可行性研究、可行性研究（或项目核准）、总体规划、初步设计、施工图设计、建设实施、验收及竣工财务决算等。
空管工程建设程序一般包括：预可行性研究、可行性研究、初步设计、施工图设计、建设实施、验收及竣工财务决算等。
第五条运输机场工程按照机场飞行区指标及投资规模划分为A类和B类。
A类工程是指机场飞行区指标为4E（含）以上、且批准的可行性研究报告总投资2亿元（含）以上的工程。
B类工程是指机场飞行区指标为4E（含）以上、且批准的可行性研究报告总投资2亿元以下的工程，以及机场飞行区指标为4D（含）以下的工程。
第六条运输机场专业工程是指用于保障民用航空器运行的、与飞行安全直接相关的运输机场建设工程以及相关空管工程，其目录由国务院民用航空主管部门会同国务院建设主管部门制定并公布。
第二章运输机场选址
第七条运输机场选址报告应当由具有相应资质的单位编制。选址报告应当符合《民用机场选址报告编制内容及深度要求》。
第八条运输机场场址应当符合下列基本条件：
（一）机场净空、空域及气象条件能够满足机场安全运行要求，与邻近机场无矛盾或能够协调解决，与城市距离适中，机场运行和发展与城乡规划发展相协调，飞机起落航线尽量避免穿越城市上空；
（二）场地能够满足机场近期建设和远期发展的需要，工程地质、水文地质、电磁环境条件良好，地形、地貌较简单，土石方量相对较少，满足机场工程的建设要求和安全运行要求；
（三）具备建设机场导航、供油
樟宜机场3号航站楼国际机场是由Woodhead设计而成。整体的设计凭借设计师只觉得空间方向感，将其打造的定位明确，别具一格。设计师设计这座航站楼的主要设计理念就是“顶级旅行享受”。在机场的每一个细小环节的设计中，都考虑到的乘客的需要，从出站口到进登机口，再到接机口，都将这座巨大的建筑打造的人类尺度十足，将乘客便利设施和功能规划结合的完美无瑕。
进站口和出站口由一个水晶般的小瀑布和蔓延长达300米地垂直花园墙面连接起来。瀑布是由有纹络的玻璃和镜面不锈钢框架组合设计而成。
雕塑版的砂岩艺术品在进站口大厅欢迎著游客的到来，一个艺术感十足的隔断设计在乘客等候行李的时候，大胆的挑战者乘客的视觉。机场空区有一个中央流通空间，三个主要的休息与该流通空间相连。樟宜机场设计
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