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攀枝花保安营机场
攀枝花保安营机场（ICAO：ZUZH；IATA：PZI）位于攀枝花市区东南部，离攀枝花市中心直线距离9.5公里。空中距离成都537公里、昆明193公里。攀枝花机场是四川省建成投入使用的第二座民用机场。作为重点国债项目之一，机场截至2003年11月底已完成投资10.8亿元。2011年7月28日，机场因滑坡停航。
该机场机场主体工程于2000年6月28日正式开工建设，历4年时
攀枝花保安营机场
间建成的这座机场，位于海拔1976米的山坡上，为高原机场。最大回填深度达123米，土石方挖填达5800万方，其中石方达4000万方，居中国机场第一。可起降波音737、空客A320等机型。
该机场设有3-4个站坪机位。2003年12月6日建成通航。通航后可开通北京、上海、重庆、成都、广州等航线。由于攀枝花机场处于特殊的地理环境和地质条件，机场建设具有四个特点：一是处于高海拔山梁上，跑道海拔为1976米，陡坡填筑长度超过3600米；二是土石方量巨大，挖方总量5800余万立方米，其中石方达4000万立方米，居中国第一；三是深，最大回填深度达123米；四是难，由于地质状况复杂，飞行区范围内有多个滑坡体，回填深度大，技术要求高，碾压回填压实度最低为93%，道槽及影响范围内为96%至98%。
攀枝花保安营机场于2013年6月29日起正式复航，先期首先恢复成都——攀枝花往返航线，每天一班。首班航班3U8651于10点50分由成都起飞，攀枝花起飞时间为12点40分，首航的进出港航班分别搭载乘客69人和80人。
攀枝花机场按满足2005年旅客吞吐量30万人次目标设计，机场飞行区等级为4C级机场，跑道长2800米。1999年开工建设的攀枝花保安营机场，总投资达10亿元人民币。经过3年多的建设，终于在海拔1970米的高山上建成了这个机场。攀枝花市位于川滇交界处、横断山脉与云贵高原的过渡地带，是中国西部最大的钢铁基地。这一地区蕴藏着丰富的钒钛磁铁矿和水能资源。交通不便严重制约着该市的发展。机场的通航，将为开发这里的丰富资源创造有利条件。
场址周围8公里范围内地形大多比场址低，空间比较开阔，场址地形起伏变化较大。南北为两个突起的山头，南头保安营山顶高程为2062.30米，北头山顶高程为2145.6米，中部呈凹型，东西两侧为斜坡，东坡地形较平缓，西坡地形较陡。场区在规划飞行区范围内沟谷低地与山脊顶部的地形最大高差可达120米以上，跑道斜跨于山体之上，整个飞行区两侧多为深挖区或高填区，场地条件复杂，施工难度大，技术要求高。
攀枝花保安营机场从1990年开始筹建，1995年9月29日经国务院、***共同批准“同意新建攀枝花民用机场”（国函[1995]90号），立项工作完成。1998年3月2日，国家环保局批复了攀枝花民用机场环境影响报告书。
1998年6月27日，国家计委批准了“攀枝花民用机场可行性研究报告”（计交能[1998]1241号）。
1999年3月1日，由西南民航机场设计院和空军工程设计研究局共同完成的攀枝花民用机场总图，场道、供油工程初步设计已通过评审（民航西南局[1999]31号）。施工图设计已完成。
1999年11月国家计委下达开工令，12月28日正式开工建设。
攀枝花机场的初设概算总投资8.12亿元（人民币）。跑道长度本期按2800米建设，远期按3000米规划。飞行区土方一次平整到位。近远期可起降机型为波音737、757、767、A-320等，站坪机位4-9个。可开通成都（537公里）、昆明（193公里）、重庆等大城市航线，并陆续开通北京（2150公里）、上海（2180公里）、广州（1290公里）、深圳、北海、武汉等大中城市的航线，进一步形成区域航线网络。
攀枝花机场因2011年7月的几场大雨导致机场土石塌方而停航。对此，攀枝花机场总经理李亚林在接受成都商报记者采访时表示，由于六七月连续几场大雨，导致攀枝花机场跑道土面区的沉降位移变形加大，目前报相关部门已经停航，机场方面正在进行地质灾害治理，到2012年还没有复航的时间表。
攀枝花保安营机场于2013年6月29日起正式复航，先期首先恢复成都——攀枝花往返航线，每天一班。首班航班3U8651于10点50分由成都起飞，攀枝花起飞时间为12点40分，首航的进出港航班分别搭载乘客69人和80人。
11:55出发13:10到达
双流国际机场攀枝花机场
四川航空3U8651机型：319经济舱
有二个航班1155分起飞的到攀技花1310分到，，，还有一个航班是国航1550起飞的到攀技花1650分
成都到攀枝花只要一个小时就到了坐飞机
目前有时候一天一班，有时候一天两班。川航天天有。
深圳航空ZH4461/中国国航CA446111:45-13:00
四川航空3U865114:00-15:30或者10:45-12:20
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