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除新建段外,其他应该沿既有线路,即可以节约投资,又有成熟的客源,还为开通后的票价低一些打基础,百利而无一害。如果不从实际出发,随便改变线路、绕行某些城市,投资增加的成本、未来上涨的票价,都由老百姓来承担,不能简单地拍脑袋、轻易违背实事求是的原则。
徐兰高铁实际上是路桥高铁的一部分,沪蓉高铁为沿江高铁,重要首先表现为国家规划建设的急迫性。
路桥高铁***--西宁--兰州--西安--郑州--徐州,2017年已经通车。
沿江高铁全线规划还没有完成。
因此,从国家战略角度看,徐兰高铁重要性远高于沿江高铁。
主干铁路主要看支线汇入干线的辐射面,大家自己看。
合新高速铁路,简称合新高铁,又名合新客运专线,是连接安徽省合肥市与江苏省徐州新沂市的高速铁路,全长323.775km,设9个车站,设计速度350公里/小时。
合肥至新沂铁路位于江苏省北部和安徽省东北部。北起江苏省新沂市,向南经江苏省宿迁、泗洪、安徽省泗县、五河、明光、凤阳、定远,终至安徽省合肥市。本线北接新沂(宿迁)地区,与连徐客专、京沪高速二通道衔接;南连合肥枢纽,与沪汉蓉、合安九、合福铁路沟通。
沪汉蓉高速铁路是国家修建的连接沿长江经济带发展的城市的高铁线路,从上海出发,沿途经过南京、合肥、武汉、宜昌、重庆等22个大小城市,最后到成都。
经过城市
上海—苏州—无锡—常州—镇江—南京—全椒—肥东—合肥—六安—麻城—武汉—荆门—宜昌—恩施—重庆—成都
成都到武汉的高铁建成通车时间2013年12月28日,全线通车时间2014年7月1日;该段高铁是沪汉蓉高速铁路又称为沪蓉高速铁路、沪汉蓉快速客运通道的一部分,是一条兴建中的国铁I级高速铁路。
目前成都到武汉每日运行3次高铁车次,二等票价350元左右,9个小时左右到达。