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渝万客运专线是加快建成西部地区重要增长极，建设长江上游地区的经济中心城市，实现全面建设小康社会目标的需要；是支持三峡库区建设，维护移民稳定的需要；是加快成渝城市群建设，推动“重庆一小时都市圈”和“渝东北城市群”发展的需要；是构建长江三峡旅游新格局整合川渝地区旅游产业的需要；是创建资源节约和环境友好型社会，促进区域和谐发展，实施可持续发展战略的需要。
重庆到万州的动车经过重庆北站、复盛站、长寿北站、长寿湖站、垫江站、梁平南站、和万州北站。
渝万铁路介绍：
又称渝万高铁、渝万城际铁路、渝万客运专线，是重庆主城到万州区的一条城际铁路，也是郑州至重庆客运专线即郑渝高铁的重要组成。渝万城际铁路全长约245公里，设计时速250公里，初期运营顶棚时速210公里。从重庆北站出发后，经复盛站、长寿北站、长寿湖站、垫江站、梁平南站，抵达万州北站。渝万铁路于2016年11月中旬完成试运行，11月28日正式开通运营。渝万铁路运行C字头（城际列车）和G字头（高速动车组列车）。按2016年《城际铁路设计规范》城际铁路时速不高于200公里，而渝万铁路属于郑渝高铁的一段，高铁规定是初期时速不低于200公里，将来时速不低于250公里。
重庆北站介绍：
旧称龙头寺火车站，位于中国重庆市渝北区，为特等站，隶属于成都铁路局管辖，是中国主要铁路枢纽之一，建成时是西南地区规模最大的火车站。重庆北站集铁路、长途汽车、公交、轨道交通、出租车及社会车辆等多种交通设施为一体，是重庆重要的城市门户。
万州北站介绍：
是郑渝高铁的沿线车站，于2015年4月17日正式开工，2016年9月底完工，总投资2亿元人民币。车站设计为高架跨线式站房，总建建筑面积2.5万平方米，站房面积1.5万平方米。占地200亩，建筑高度18.1m（檐口高度）20.4m(屋脊高度)。
目前，渝万铁路运行时速在210公里以内。
渝万铁路是重庆市境内的一条高速铁路，全长约247公里，为有砟线路，其从重庆市主城区的重庆北站出发，一路向东北而去，最终抵达万州区的万州北站。根据当初的设计目标值，渝万铁路最高时速为250公里。
2016年11月，渝万铁路开通运营，运行近5年，时至今日时速在210公里内。今年2月，有消息传出，渝万铁路将提速到时速250公里。可以说，这个消息让不少重庆人振奋。虽然按照时速210公里和250公里开行的动车组，时间相差并不大，恢复原来线路设计速度有着重要的意义。
首先，2022年郑万高铁将全线拉通运营，这条设计时速350公里的高铁线路，重庆乃至成渝两地前往北京、上海等华中、华北、华东地区的最快捷通道。但由于去年底设计时速350公里的渝万高铁才动工兴建，郑万高铁上的动车，要到重庆、成都只能经过渝万铁路。
运行时速210公里的线路，瞬间就让时速350公里的动车立即降速，可以说渝万铁路就成了“肠梗阻”。就算不能跑350，但恢复时速250公里的目标值，可以让动车组奔跑起来更快一些。所以，这是迫在眉睫的事情。
其次，成渝地区双城经济圈建设，交通基础设施最为关键。万州远离重庆主城区200多公里，如何促进重庆加快经济发展，加快全域一体化发展，铁路应该说有着重要的作用。提速到时速250公里后，重庆主城区和万州之间花在旅途上的时间有所降低，而且动车组速度快了，能力就会有提升，还能够增加发车频次，两地人员交流就会方便得多。
最后，老百姓有热切期盼。可以说从渝万铁路开通以来，当地老百姓就希望动车组能够按照时速250公里的目标开行。不少重庆人就常在一些论坛、贴吧上发文，希望渝万铁路提速。尤其是当提速的消息传出后，很多重庆网友非常高兴，认为愿望终成现实。
另外，去年底，成渝高铁（即如今的成渝城际铁路）提速改造后，开行了时速350公里的“复兴号”动车组，并实行了各种计次票、定期票等，开启了不同速度、档次的动车票价，适应不同出行人群的需求。如果渝万铁路提速到250公里后，其实也可以尝试弄一下差异化的火车票。
既响应成渝地区双城经济圈建设战略，提前对接郑万高铁开通的需求，还能满足重庆老百姓的渴盼，打造铁路自身不同层次的客运产品，可以说渝万铁路的提速，是正当其时。
渝万铁路也叫渝万客运专线，线路起于重庆北站，向东北经渝北区、江北区、长寿区、垫江县、梁平县，至终点万州区，正线全长247.2km，设计时速250km/小时。
该铁路连接重庆都市区和渝东北中心城市万州，与成渝高铁、成绵乐城际铁路形成成渝经济区“T”字型骨架，是成渝地区铁路网主骨架线路之一，也是郑州至重庆高速铁路通道的组成部分。是重庆主城到万州区的一条城际铁路，也是郑州至重庆客运专线即郑渝高铁的重要组成，还是京昆高铁的路段。
渝万城际铁路由重庆北站引出，止于万州北站。全线共设重庆北站、复盛站、长寿北站、长寿湖站、垫江站、梁平南站、万州北站共计7个车站，并预留了云龙、三正北两个车站。
渝万铁路将在重庆北站与重庆轨道交通3号线、4号线、10号线及环线实现无缝接驳。
渝万铁路未来也将在万州北站与万州轨道交通1号线实现无缝接驳。【线路名称】：渝万铁路，渝万客运专线
【线路全长】：247.2km
【铁路等级】：客运专线
【设计时速】：250km/h
【正线间距】：4.6米
【最大坡度】：20‰
【曲线半径】：一般4000m
【牵引种类】：动车组
【到发长度】：650m
【运行控制】：CTCS-3（兼容CTCS-2）线路：正线设计范围新建双线长247.2km。
路基：正线线路长度247.2km，重庆枢纽相关工程（渝万下行联络线、渝万动车出库右线）4.719km
桥梁：正线共设桥梁239座计119998.55m，占线路总长的48.50%
隧道：正线设计共有双线隧道56座，58809m，占线路总长23.78%，全线最长隧道为分水镇隧道，全长9167米，也是全线控制性工程。
站场：渝万城际客运专线全线开设重庆北、复盛站、长寿北、长寿湖、垫江、梁平南、万州北7个车站。其中重庆北、长寿北、垫江、梁平、万州北为大站，重庆北、万州北为始发站，其余车站为中间站。
渝万铁路又称渝万城际铁路、渝万客运专线，是重庆主城到万州区的一条城际铁路，也是郑州至重庆客运专线即郑渝高铁的重要组成，还是京昆高铁的路段。线路全长247.2公里，设计时速250公里/小时,，开通运行时速250km/h。渝万铁路是中国铁路网中长期规划中的重要客运专线郑渝铁路（郑州－重庆）的重要组成部分，也是中长期规划中的京昆高铁（北京-郑州-重庆-昆明）其中一段，同时也是联系西南地区和中原地区、华北地区的主要客运快速通道，兼顾沿线城际及旅游客流运输。渝万铁路预计于2016年底建成通车，建成后，从重庆北站到万州北站乘坐动车组只需要1个多小时。1届时重庆坐火车到北京，可直接走渝万铁路—郑万铁路—北京，全程将由目前的12小时缩至8小时。同时，未来郑万铁路全线贯通后，市民从重庆北站乘坐高铁去郑州，最快只需5个小时，比目前节省4个多小时。
