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它是恐龙的故乡，它是北大门，它叫二连浩特！浩特”在蒙古语中是“城市”的意思。比如“呼和浩特”意思为“青色的城市”,“二连浩特”意思为“五光十色的城市”。
据权威公开数据显示，今年前5个月，出入内蒙古二连浩特铁路口岸的中欧班列数量达到614列，同比增长34.6％，回程重载率达到了100％。内蒙古二连浩特铁路口岸是“中欧班列”中线通道的出境口岸，中欧班列将国内的优质产品出口的同时，也将一带一路沿线国家的优质产品进口到国内。
二连浩特地理距离具体为：距锡林浩特市360公里、呼和浩特市390公里、北京690公里，是距首都北京最近的边境陆路口岸。距蒙古国首都乌兰巴托714公里、俄罗斯首都莫斯科7623公里，边境线长72.3公里，
二连浩特口岸如今是对蒙开放的最***路口岸，是国家向北开放战略重要门户和“一带一路”建设重要通道。中线通道以北京为起点经二连浩特到莫斯科，是连接欧亚***最便捷的***桥。
二连浩特口岸是日韩、东南亚各国开展对蒙古国、俄罗斯转口贸易的理想通道，是蒙古国走向出海口（天津港）的必经口岸，过货通关十分便捷。
2013年，郑州、成都等地经二连浩特至欧洲的集装箱货运专列开通，二连浩特被确定为首批国际陆港城市，口岸交通影响力和辐射力进一步提升。二连浩特位于二广高速（G55）和208国道起点。，国际邮件可通过二连浩特口岸中转至蒙古、俄罗斯及其他独联体国家。二连已形成公路、铁路、航空立体运行的国际疏运通道。
未来，二连浩特将继续推动北京—二连—莫斯科高速铁路、二连—乌兰巴托—乌兰乌德铁路双幅电气化改造和高速公路等互联互通重大项目，国际航线也将增开，全力打造贸易畅通示范区，打造国际接受的、大家向往的中国北方最好口岸城市。
尤其值得一提的是，规划设计中的二湛高铁设计时速350公里每小时，这条高铁横贯东西、纵贯南北，起点二连浩特，途经集宁、大同、太原、运城，三门峡、十堰、宜昌、怀化，终点广东湛江。
1、中国高铁
截至2017年底，全国铁路营业里程达到12.7万公里，其中高铁2.5万公里，占世界高铁总量的66.3%，可以被视为当之无愧的“世界冠军”。到2020年，中国铁路网规模将达到15万公里，其中高铁3万公里。届时中国将建成以“八纵八横”主通道为骨架、区域连接线衔接、城际铁路补充的现代高速铁路网。
2、天鲲号
由中国自主设计研发的新一代国之重器——“天鲲号”自航绞吸挖泥船日前成功下水。“天鲲号”全船长140米，型宽27.8米，型深9米，最大挖深35米，绞刀电机最大功率可达7500千瓦。作为目前亚洲最大最先进的绞吸船，中国自航绞吸挖泥船的自主研制实力再一次让世人惊叹。
3、蛟龙号
中国首个载人潜水器，已经经过10年的研制和试验，几年来“蛟龙号”载人深潜器相继完成了1000米级、3000米级、5000米级海试。2012年7月，“蛟龙号”在马里亚纳海沟实验海区创造了下潜7062米的中国载人深潜纪录，同时，也创造了世界同类作业潜水器的最大下潜深度纪录，实现了中国深海技术发展的新突破和重大跨越。
4、北斗导航
作为中国着眼于国家安全和经济社会发展需要，自主建设、***运行的卫星导航系统，可以为全球用户提供全天候、全天时、高精度的定位、导航和授时服务。20世纪后期，卫星导航系统的三步走发展战略应运而生：2000年年底，北斗一号系统为中国提供服务；2012年年底，北斗二号系统为亚太地区提供服务；2020年前后，北斗全球系统将为全球提供服务。
5、长征五号
作为绿色环保无污染的全新火箭，有20层楼高，箭体直径达到5米，不仅成为我国最高、体积最大的火箭，也成为运载能力最强的火箭。它近地轨道的运载能力达到25吨，比现役火箭运载能力提高了2.5倍以上。火箭上配备的三种全新大推力发动机，分别摘得我国“最大推力液氧煤油发动机”“最大推力氢氧发动机”和“比冲性能最高的火箭发动机”三个桂冠。
参考资料来源：新华网-中国制造，让你见识这些国之重器
是真的。自从成都青白江开通中欧班列后，欧洲的产品通过中欧班列源源不断的进入我国，这些产品因为是通过铁路运输进来的，价格比空运和长距离海运便宜，比较合理，受到国人欢迎。
9月25日，由中共中央宣传部、国家发展和改革委员会、***政治工作部、中共北京市委联合主办“砥砺奋进的五年”大型成就展开幕式在北京展览馆举行。此次展出，有许多铁路的精彩内容。
在第六单元“产业结构调整优化升级”，第一组“制造强国建设步伐加快”——高端装备取得重大突破，提到“先进轨道交通装备”。“复兴号”中国标准动车组是中国铁路总公司牵头组织研制、具有完全自主知识产权、达到世界先进水平的高速列车，于今年6月25日正式命名，6月26日在北京南站和上海虹桥站双向首发。
“复兴号”中国标准动车组是中国铁路总公司牵头组织研制、具有完全自主知识产权、达到世界先进水平的高速列车，于今年6月25日正式命名，6月26日在北京南站和上海虹桥站双向首发。
在第七单元“基础设施建设成效显著”，第一组“交通运输发展成绩斐然”，提到多层次铁路网加快构建。
铁路的报废车辆无非以下几种处理方式：
一、被运至博物馆作为文物展出。
二、会被当作爱国主义教育工具展览，如放在学校、铁道（历史）主题公园。
三、简单粗暴，就是回收拆毁！
四、赠送或者卖给学校作为教学设备进行模拟教学讲解。
五、由于有的和谐号刚服役不久，机车性能状态大修后依旧良好，所以部分可以用来跑冷门线路动车，直接拆了可惜（题目说到的高铁，处理的方式大部分都是最后一种）
高铁动车组谈何报废？其设计寿命分别为：
或者说能跑多少年？
CRH1系列动车组
该系列包含CRH1A、CRH1B、CRH1E三种车型，设计寿命25年。
CRH2系列动车组
包括CRH2A、CRH2B、CRH2C、CRH2E四种车型，设计寿命均为20年(包含CRH380A/AL)。
CRH3系列动车组
包含CRH3A、CRH3C，设计寿命20年(包含CRH380B/BL/CL)。
CRH5系列动车组
设计寿命30年。
（CRH5目前唯一停靠在低速站台的动车组，能适应中国东北地区的低温，因此很受哈尔滨铁路局、沈阳铁路局的青睐）
中国铁路开行的CRH动车组已知有CRH1，CRH2，CRH3，CRH5。
CRH1营运速度200KM/h，最高速度250KM/h
CRH2营运速度300KM/h，最高速度350KM/h
CRH3营运速度330KM/h，最高速度380KM/h
CRH5营运速度200KM/h，最高速度250KM/h
目前中国高铁主要运行型号：CRH380A，CRH380AL；CRH380B，CRH380BL
2005年引进的CRH2型车，车底号是CRH2A2001~CRH2A2010，设计时速250km/h，应该是最比较早的。目前服役于沿海高铁沪深线、上海到武汉动车和上海到金山城际铁路。目前车体性能良好，极个别车体更换过轮对、牵引电力、齿轮箱等关键部件。中国高铁的日常检修和定期大修已经十分完善，能有效保证车辆寿命，甚至延长。这些车辆估计还能再战30年！
目前，所有运营的高铁列车还没有到报废的期限。最早投入运营的高铁列车，正如一个年青人的阶段，还处于良好状态，可以服役几十年。
但是，高铁列车也和人一样，有一定的使用寿命，年限一到，再继续使用，需要的维修费用居高，显然是不经济的。因此，也就正常要退出使用，按要求报废处理。
具有特殊意义的高铁列车，作为展品保存起来，让人展览、参观。
高铁作为中国经济发展的一张亮丽的名片，在世界中的影响也是不小的。
因此，对于一些有特殊意义的高铁列车，可能会被一些博物馆收藏，作为铁路历史发展的见证被人永久地保存下来，作为展品供人参观、留念。这也是留住历史的一种常见的作法。
例如，高铁列车中一个系列中编号0001的列车，肯定会是中国第一列XX高铁列车，被保存下来。那些和谐号、复兴号等各种系列的列车都有可能被保存下来。
当然，也可能有一些博物馆要收藏一些高铁列车，作为有关联的展品来保存，有没有特殊意义也不用管。
学校保留下来作为教学、科研用具。
高铁在中国的发展应该有相当的生命力，作为一些铁路院校，针对高铁列车设置的专业应该不会少，在教学、科研方面对高铁研究也有很多。
相关的铁路院校会收藏一些报废的高铁列车，作为学生现场教学、科研的教学用具和校园文化建设。
目前一些学校已经有蒸汽机、内燃机车、各种客车车厢。在高铁列车报废退役的时候，也应该有一部分高铁列车进入大学院校，作为校园文化的一部分。
作为景区特色景观、旅店等设施保留下来。
在打造工业类基地或者特色公园时，保留一些高铁列车，作为游客参观的景点，增加景区特色区域建设。
同时，也可把高铁列车购买下来，经过改造、装修，作为景区的特色旅馆、餐馆、娱乐场所，供游客住宿、体验，作为景区的买点来宣传、营销。
报废处理。
高铁列车数量众多，虽然刚开始报废的时候，上面的各种用途居多。假如，真到了后期的时候，也就没有那么多的人、单位需要了。
大部分的报废车辆，就需要按程序报废处理，需要按各种材质进行分类处理。金属材料部分都可能会回炉再造。
不管怎么说，世界在变化，事物还存在。
报废的高铁都去哪儿了？
只是从一种形式转变为另一种形式。这不是贫，应该是伟人说的。伟人总结的这么好，可是伟人呢？
快要报废的动车组首先要进行大修，当大修满足继续服役条件的动车组将用来跑国内支线或部分速度不快的干线铁路，然后再做报废处理，报废后的动车组统一拆卸零件，坏的回厂炼钢，好的继续使用。就像以前（也就是08到09年间）还没有开通沪昆高铁贵州段的高速铁路用的蓝箭号动车组一样，广州铁路局退役的动车（蓝箭号）拿来试跑贵州段部分干线铁路，为将来贵州通高铁做打算。
图上的和谐号动车组还没有到报废的年限，才用十几年而已，再用个十年都可以。当然任何一种交通工具都有自己的使用年限，机器性能不行了，新的车大量投入使用，那么旧车就必然要淘汰，不论是传统模式的机车车辆还是动车组都是如此，有些机车使用了二十年就退役，有的使用了三十年还在服役，就看不同的铁路局机务段怎么运用那些车了。退役的车运气好的收藏进了博物馆作为展品，这些年北京、沈阳、昆明等地都建了铁道博物馆，收藏了一些退役的机车车辆。也有一些退役的机车车辆给了那些主题公园作为静态展示，还有的送给一些铁路学校当教具或是作为展品。
但是更多退役的机车和车辆最后的命运就是被拆解当废铁卖掉，这也是绝大多数交通工具最后的结局。
大部分当废铁拍卖了。
先说好我不是喷子，我只是看不惯这种现象。报废的高铁卖到那些县城刚开通动车线路的地方，看清楚是刚开通动车线路的地方，特别是我们西部这些地区，真以为我们这些地方的人没见过世面？坐上大城市坐了十几年的车厢上，还觉得很舒服？别说我怎么知道，因为我们县城刚开通动车，车站，站台，配套设施都是新的，车厢刚开始那两个月都是新车，后来全部换成了沿海地区淘汰下来的！哎！这样的做法真的好吗？？？不知道这是谁的主意！！！
报废拆解，封存，展示
大部分应该当废铁回收了，还有一部分应该私人买去做展览或者改造成酒店客房、餐厅了吧
