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1、北盘江特大桥是关岭-兴义高等级公路的所属大桥。主跨388m，建成时，为国内最大跨径采用双向预应力砼加劲板梁设计的悬索桥，横跨号称“世界大裂缝”的花江大峡谷，桥面至江面高达400余米，是世界上最高的桥梁之一。
2、北盘江大桥主缆采用散索套设计，主缆中线的上部分呈伞形向上，锚固布置，其架设过程中因存在向上分力很难保证精度，本桥施工过程中，采用自行设计的双散索支承架约束的方法，很好的解决了以往一直没有解决的因采用主缆散索套而引起的主缆中线以上部分索股上行的受力问题，有效的控制了主缆线形。主梁采用缆索吊装技术，全桥78片主梁的吊装作业仅用时18天，在贵州悬索桥梁的施工中，创下了吊装重量最大、吊装时间最短的施工记录。该桥是一座悬索式高架公路桥，是贵州省关（岭）兴（义）高等级公路上的咽喉，是同类桥中的中国第一、亚洲第二。该桥长度388米，距离水面486米，于2003年12月28日建成并通车！位于贵州省贞丰县与关岭县交界的北盘江上，横跨北盘江。2016年9月10日，杭州--瑞丽高速公路的北盘江大桥合龙，高565米，取代了关兴公路北盘江大桥第一高桥的地位。
北盘江大桥是世界第一高桥。北盘江第一桥（TheFirstBeipanRiverBridge），原称尼珠河大桥或北盘江大桥，是中国境内一座连接云南省曲靖市宣威市普立乡与贵州省六盘水市水城县都格镇的特大桥，位于泥猪河之上，为杭瑞高速公路的组成部分。
云南省，简称云或滇，中国23个省之一，位于西南地区，省会昆明。介于北纬21°8′～29°15′，东经97°31′～106°11′之间，东部与贵州、广西为邻，北部与四川相连，西北部紧依***，西部与缅甸接壤，南部和老挝、越南毗邻，云南省总面积39.41万平方千米。截至2019年末，云南省常住人口4858.3万人，比2018年末增加28.8万人。
北盘江大桥的桥面到谷底的垂直高度为565米，相当于200层楼的高度，被称为是“世界上最高的桥梁”。北盘江第一桥，原名是尼珠河大桥或北盘江大桥，位于中国贵州省六盘水市新晃侗族自治县都格镇。
北盘江第一桥的全长是1341.4米，贵州侧桥塔高度为269米，云南侧桥塔高度为247米。这座宏伟的桥梁是杭瑞高速贵州省毕节市至都格镇（黔滇界）公路的三座大桥之一，跨越云贵两省交界的北盘江大峡谷，与云南省在建的杭瑞高速普立乡至宣威段相接，桥下面是波涛滚滚的泥猪河。
在贵州跟云南的交界线上，世界上第一高的大桥修建起来。而它的修建是中国基建狂魔的又一力作。它的背后是大量资金，工程师的智慧，据说它的背后，还有人牺牲在此。位于六盘水边界，一起去看看。
北盘江大桥，坐落于云南宣威与贵州水城交界处，横跨云贵两省，全长1341.4米，桥面到谷底垂直高度565米，为目前世界第一高桥，第二大跨径的钢桁梁斜拉桥，总投资约10.3亿元，建设大桥共用约4.4万吨钢材。
因施工建设地点位于北盘江大峡谷之上，属于喀斯特地貌区，桥下北盘江河道蜿蜒，河谷狭窄，两岸陡峭、多悬岩绝壁，沿江的山体地貌石灰石密布，硬度极差，为躲避山体的溶洞和裂隙，设计人员只能不断将桥的位置往高处移，最终将桥面定在当下这个高度。
同时为了固定大桥，北盘江大桥被设计成斜拉桥，如果将全桥斜拉索的钢丝连在一起，不夸张的说，有16000多公里长。
山区大体积承台混凝土温控、超高索塔机制砂性能混凝土泵送、山区超重钢锚梁整体吊装、边跨高墩无水平力的钢桁梁顶推。
建成通车之后大桥通车后，云南宣威城区至贵州六盘水的车程从从前的5小时，缩短为1个多小时，实实在在改变人们的生活。
最佳观赏位置据说很多游客为了一堵世界第一桥的风采，不顾自身的安全，将车停在应急车道上，下车到桥面观景，给交通管理人员带来了诸多困扰。所以温馨的建议还是为了自身的安全，把车停在镇上，徒步沿北盘江谷底走到大桥下，既可以欣赏谷底的风光，又可以观赏到大桥。
大桥获大奖2019年9月20日，中国工程咨询协会官网发布消息，在墨西哥城召开的国际咨询工程师联合会(FIDIC，菲迪克)全球基础设施大会上，23个获奖工程项目中，贵州北盘江大桥(北盘江第一桥)获2019年度菲迪克特别优秀奖，这是该项目继2018年获“古斯塔夫斯”金奖后，再度拿下的又一国际性大奖。
2016年11月27日，全国建筑行业工程质量最高荣誉奖“鲁班奖”评选揭晓。由贵州路桥集团有限公司与中交第二航务工程局共同承建的六盘水至盘县高速公路段的北盘江特大桥获此殊荣。这是贵州省交通运输企业在省内承建的项目首次荣获“鲁班奖”。
北盘江大桥位于贵州省六盘水市水城县都格镇。
介绍：飞越云贵高原中部贵州北盘江大峡谷，全长五百二十七米，墩高约四十四米。是中国最高的钢塔架轻型桥墩，号称亚洲第一高桥。是我国首座采用双向预应力砼加劲板梁设计的特大型桥梁。连接关岭至兴义的高等级公路，是贵州“二横二纵四联线”高等级公路网中的一条重要联线。
