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2011年9月27日，上海地铁10号线发生追尾事故，据运营方公开的信息，事故发生在信号系统故障后采用***闭塞方法运行约40分钟后。对此，有轨交专家坦承“无法理解为何在***闭塞下发生追尾”。
据地铁方面公布的信息，14时10分，10号线新天地站设备故障，交通大学站至南京东路站上下行采用***闭塞方式，列车限速运行；约41分钟后，一列列车行至豫园站至老西门站下行区间不慎与前车发生追尾。
“***闭塞，简单的说就是2个车站区间通过打***的方式联系、调度。”一位不愿透露姓名的轨交专家称，***闭塞后两站间会分成多个闭塞分区，“一般是一公里多一点”；而闭塞分区中前后车之间将有红灯、黄灯、黄绿灯三个“不能驶入”的区间，“等于是‘三保险’。”专家表示，即便***闭塞后ATP系统不再介入，但正常操作下行车应该是可以保证安全的。
据介绍，地铁两站间的区段相对较短，一般在一公里左右，“***闭塞时两站间可能只允许一辆列车进入，也因此，对此次发生的10号线追尾，专家坦承“无法理解”。专家称不排除应急状态下处理不当等人为因素导致。
资料显示，上海地铁10号线信号系统承包方卡斯柯公司，即是“7·23甬温线特大动车事故”的甬温线信号系统供应商，也是2009年该公司的信号错误还曾导致上海地铁1号线两车侧面相撞。
22日9时16分，地铁运营方回应，确认7：10许，富锦路站至上海火车站站小交路运行的下行列车，离开中山北路前往火车站途中与一列从折返线开出的空车碰擦，其中载员列车头部、空车列车车厢受损，但未造成人员伤亡。
同时，运营方组织近千名干部员工在现场组织事故救援，疏导客流，并努力修复该线及网络运营；市领导、市建交委、市交通港口局等部门指挥现场抢险救援工作，及时沟通现场信息，市公安局与1号线沿线各区相关部门协助疏导站外乘客，确保现场稳定
22日11时48分，地铁官方发布信息称，一号线设备故障处置完毕，运营秩序逐步恢复中。
23日，上海市交通港口局局长孙建平在上海市政府的例行新闻发布会上表示，22日的地铁相撞事故发生后，相关应急预案启动及时，但处置过程存在不足；将进一步改进措施，提高突发性事件公共交通应急处置能力。
24日，上海申通地铁集团就“12·22”两车碰撞事故给广大市民乘客出行带来的影响表示深深的歉意，表示将深刻吸取教训，落实整改措施，确保运营安全。
25日，上海地铁方表示，已召开专题事故通报会，并要求各单位针对在事故中暴露出的问题，认真吸取教训，举一反三，查找隐患。并公布了已采取了的6项有针对性的工作措施：
针对本次事故中群众反映较大的信息告知不够的问题，地铁方面将在目前地铁电视、网站公告等基础上，梳理并改进信息发布流程，区分不同等级故障的信息发布方式，推出新的信息发布渠道。除争取年内推出地铁网络运营实况信息告知系统外，地铁方面正在积极研究手机短信、电视直播等方式，让身处不同线路和非地铁范围的乘客及时获得列车运营信息。
针对客流疏散引导不畅的问题，在市有关部门的直接指导和协调下，地铁方面将进一步加强与地面公交的协调，根据不同线路的不同特点，完善“地铁—公交应急疏散方案”的集结地点、行驶线路、司机培训等方面工作，提高疏散引导的效率。
2010年1月1日开始，作为国内首度推出的“地铁客流实时信息显示系统”在上海地铁全网络试点推行。
系统实时监控各区段客流
客流实时信息显示系统通过后台自动设置，实时监控轨交各线路区段客流及特定位置的客流密度与运营状态，并根据即时运营状态进行着色，形成具备上海城市轨道交通自身特点的三色全网图。
出门前查询避开拥挤线
开通初期，乘客可通过站台、车厢显示屏、自助查询屏及上海地铁网站等主要载体，分别针对候车时、乘坐时、出门前三类空间和需求，实现快捷查询与乘行方便选择。
可网络下载列车延误书
当运营处于非正常状态，尤其是遇到突发故障时，乘客最关心的莫过于能及时、准确地获得相关信息。为此，上海地铁积极探索，不断拓展运营信息发布渠道，大幅提高信息透明度，进一步实现运营信息的“三同步”。
我们都知道一句俗语“月有阴晴圆缺，人有旦夕祸福”。我们谁都不知道明天和意外哪个先降临。尤其是在人们的出行中，要时刻提高人们的安全意识，我们都知道安全关系到千万个家庭。交通连着你我他。安全出行靠大家。安全是重中之重。
近日，马来西亚首都吉隆坡市中心发生地铁列车相撞事故，导致213名乘客不同程度受伤，其中47人伤势较重。受伤人员的情况，一直牵动着人们的心。事故的具体原因还需要进一步的深入调查。根据初步调查显示，一列载有200多名乘客的列车与一列空驶列车发生碰撞，造成人员受伤。目前所有乘客已被救出，并被送往附近医院救治。我们衷心的希望受伤的乘客，能早日康复。
事故发生后，马来西亚总理当晚在社交媒体上表示，当前的首要工作是做好受伤乘客的救治工作，对于事故的原因要彻查。一次次交通事故的背后，受伤害的是多少个家庭。对于这样的事情，我们表示非常的痛心，马来西亚交通部已成立特别小组，对事故的具体开展深入调查。但根据调查结果显示，吉隆坡轻轨列车碰撞系意外事故。
根据大量的调查，初步证实是由于调度中心“沟通错误”所致，排除人为破坏因素。面对这样的结果，提醒工作人员，在我们的日常的工作中一定要做好自己的本职工作，在工作中千万要认真负责，不要粗心大意。造成不可挽回的损失。一次次的交通事故提醒人们。交通事故猛于虎，我们要绷紧安全这根弦。不管从事任何岗位，都要做好自己的本职工作，在自己的工作岗位要认真负责，不要因为个人疏忽，造成意外的损失。
在2001年1号线上海火车站站改造项目的配线图修改时，因设计技术人员个人工作疏漏，N11-1438轨道区段编码电路配线出错。
2009年12月22日，在运营部门因供电系统故障、采用临时非正常交路折返的情况下，信号系统在该轨道区段应该向150号车发出20公里时速的信号，错发成65公里，造成制动距离不足，致使150号车与正在折返的117号空车发生侧面冲撞事故。
事故责任单位卡斯柯信号公司，对本次事故造成的车辆设施、设备等直接损失承担责任。同时，责成该公司对相关责任人进行严肃处理；对负有管理责任的申通地铁集团，要求其深刻吸取教训，并举一反三，根据专家组意见抓紧落实整改措施，确保本市轨道交通网络运营安全。
同时，事故调查组责成申通地铁集团分管运营的负责人作出深刻检查，对运营等相关责任人进行严肃处理；由市建设交通委牵头，抓紧研究完善本市轨道交通突发事故的应急指挥体系，进一步提高应急救援能力。
在地铁上发生事故其实你也说不好属于哪种，不同种类事故有不同的安全点。
1、第一二节车厢最安全-被车追尾，3-6车起火
2、第五六节车厢最安全-撞上前车，1-4车起火
3、第三四节车厢最安全-动力车厢起火（新车都采用三推三拖）
地下隧道通风不好，只要一节车起火整列车都要废掉
相对而言在两端更安全，两端都有安全出口，出现事故后会紧急断电，经司机室可以进入隧道跑到附近车站避难，不过若调度不好也会出现逃出去撞上地铁的情况。
（个人观点，100%原创，请勿抄袭）
