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川藏线仍有汽车兵，而且他们仍旧尽职尽责。
1、千里川藏线的壮美自不必多言。骑游者说“这条路磨砺意志，让人成长”，自驾者说“这条路风景绝美，使人沉醉”，朝拜者说“这条路通往圣地，忠于信仰”，汽车兵说“这条路联谊***，巩固国防，我们热爱而自豪”。
2、但“一山有四季，十里不同天”的突出特点也让这条路常与危险相伴、与隐患并提。“康巴第一关”“天路十八弯”“怒江七十二拐”……可以说是“百步之内有险情，十里之间埋忠骨”。川藏线汽车兵跋涉奇路、穿山越谷，时常会和不期而遇的塌方、飞石相较量，与突如其来的雷雨、暴雪做抗争。海通便道、觉巴险山、然乌冰棚、波密丛林……川藏线上每一个危险路段都记录着“铁骑先锋”们的征战历程。尖刀三营的官兵们在每一趟任务中全力以赴、稳扎稳打，充分利用急难险重的运输条件磨砺战斗作风、锤炼顽强品格，也形成了一套汽车兵版的“军营热词”。
一直觉得旅行是由许多的偶然和必然结合而成的。如果说当年到川藏线成为一名汽车兵是一生中的一个偶然的话，那么重返川藏线在我看来就该是宿命中的必然了。
2009年国庆前后，我和几个战友、网友、同学重返***，从川藏线进，青藏线出，全程5600公里，耗时16天，用波罗的轮胎重新丈量了我当年开东风跑过的路。
为给准备进藏的自驾车友提供参考，我整理了一下照片，写了篇游记，让我还是从2009年8月1日建军节那天的战友聚会开始说起吧。
一个川藏线汽车兵的怀旧之旅之一
8月1日建军节那天，20年前一同入伍的战友在成都相聚，席间，有战友提议，重走川藏线，重访我们当年为之奉献的西部奇路。提议虽好，可我担心自己退役多年，缺乏锻炼，可能身体吃不消，同时担心挤不出时间、担心路况太差、担心自己的车不行......
一个川藏线汽车兵的怀旧之旅之一
为了给那些没有上过高原的朋友提个建议，我写了篇《川藏南线自驾攻略》，并贴在了爱卡汽车网上。写着写着，内心难抑平静，当年在汽车团的日子如电影般回放在脑海里，那些牺牲在这条线上的战友的音容笑貌不时地浮现在眼前。我象中了毒一样！一发不可收拾。我感觉到自已想走的已不是一条景观大道，而是要完成一次心灵之旅！
几经挣扎，想上川藏线的冲动最终还是战胜了理智。在闷热、焦虑的夏天里，我终于下定决心，并开始计划着这次远行，期待着远离喧嚣的城市和繁重的工作。
出发前一个月，单位正好组织了一次体检，没啥问题。为避开雨季，我将出发的日子定在9月26日，休假几天，加上国庆大假，10多天，基本够用了。
8月28日，我又在爱卡汽车网的波罗论坛上发了一个征集车友的贴子，很快，广西桂林一个律师回话决定与我同行。他的波罗是白色的，就叫他小白吧。在随后一个月时间里，我们利用周末时间进行着各项准备工作。
这是小白发来的统计表，波罗轿车的底盘是几十款轿车里最低的，仅有10公分。临行前一周，我打***到汽车团咨询最新的路况，当战友们知道我驾驶的是轿车时，力劝三思。通完话，我跌座在椅子上，犹豫和徘徊浮上心头。
可箭在弦上，怎能不发？我不能再动摇了，经多方商量，最终确定去***的是4台车，9个人。我和小白两台波罗，一台捷达，一台丰田4500（租的）。我们分头准备进藏物资，捷达负责准备氧气罐和对讲机。我和小白准备了常用工具、拖车绳、打气泵、十字镐、工兵铲、补胎工具、燃气炉、高压锅、睡袋......
9月20日，我把汽车开到上海大众的4S店作了全面检查和保养。事实上，我最担心的是底盘高度，出发前的那段日子里，我发现自己有一个毛病，每见到一种车型就会不由自主的去看它的底盘高度。和准备同行的战友（北京的小妞）说起这事，她居然也有这毛病。
为了解波罗汽车的进藏表现，我查阅了网上的相关资料，爱卡汽车网上《条条日记——POLO酸甜苦辣***行》给我印象最深。但我知道，川藏线的路况随时都在变，跑这条路，技术和运气缺一不可。
一个川藏线汽车兵的怀旧之旅之一
出发前一周更换了机油、机滤、空滤，清洗了汽油滤清器。后来才知道，清洗汽油滤清器是多么的重要！我们没想到***油品的质量会这么差，也没想到会有这么多的假的“中石油”！
为防意外，我还带了备用机油、清洗剂，东西装了满满一车。将轮胎气压调到了满负荷的2.8。
一个川藏线汽车兵的怀旧之旅之一
制动系统、转向系统、冷却系统、照明系统以及底盘是我重点检查的项目，在***，除了***，要找到波罗的配件几乎是不可能的。我一路上都在提醒自己，千万不能因为操作失误造成部件受损。任何一个小错误，在荒山野岭可能就是致命的。
一个川藏线汽车兵的怀旧之旅之一
这是底盘最让我担心的两大部件，左边是发动机的油底壳，右边是自动波箱的油底壳。手动档的车没有这块，但手自一体的就多了这个负担。这两样东西撞碎任何一个，我绝对要在山上困守几天。
一个川藏线汽车兵的怀旧之旅之一
为保护底盘，我拆掉了塑料护板（小白的塑料护板在东达山被刮得稀烂），安装了钢制的发动机护板，这破钢板居然要了我580元！装了钢板后，底盘仅有9公分了！我不停地问自己：这样行吗？如果有严重的垂直角度的撞击，这钢板的保护能力还是有限的一个川藏线汽车兵的怀旧之旅之一
这是波罗的空气滤清器，一路上，经常遇到铺天盖地的灰尘，前车卷起的尘土让你根本看不清路，到***4S店拆开后，轻轻一敲，滤清器上的尘土直往下掉。
一个川藏线汽车兵的怀旧之旅之一
尽管家人反对，但最后老爸、老妈还是打来***，只有五个字：“一定要小心”。
这是出发前的部分装备。三面国旗（尽量保持挂在车上的国旗是新的），两个相机（佳能单反和索尼T10），两个镜头（18-200的旅游头和10-20的超广角）。白色的是爱国者数码伴侣，就是这个白色的家伙在纳木措给了我最惨痛的教训。
至于方便面、灭火器、登山靴、燃气炉、罐头、辣酱、保暖内衣、补胎胶条、锅碗瓢盆什么的都没有用上。
一个川藏线汽车兵的怀旧之旅之一
出发前一个晚上，我到舞校去接学跳舞的女儿，她正专心地比划着，头上两片蓝色发夹显得有点老气。
女儿五岁了，我还从来没有离开她这么多天。为防万一，我和队员们都买了份人身意外保险，同时，悄悄在衣柜角落里给女儿留了封信，如果平安归来，我就烧了它。
9月25日晚上，同行赴藏的朋友们已经分别从北京、重庆、桂林、雅安等地集结到成都，加上送行的人员，晚餐坐了满满一大桌人。可就在这天晚上出了个大意外，捷达车突然打来***说单位有突发事件，走不成了。这下搞得我们很被动，真是出师不利啊。加上前两天有一个本拟成行的老驾驶员也去不了，心情大受影响。这一晚上大家都没睡好，淅淅沥沥的小雨更加使我们不安。
一个川藏线汽车兵的怀旧之旅之一
在忐忑与期盼中，终于迎来了出发的日子，9月26日。
捷达车虽然去不了，但凌晨五点过还是把他负责筹集的装备送过来了：三个对讲机，一箱罐头，一个氧气罐。
氧气罐太大太重了，只好装在丰田4500上。人员也重新调整了一下。上路之前，试了下对讲机，有一个居然联接不上，靠！来不及了，上路再说吧。
我们在每台车的天线上插上了小国旗，我跑前面带队，丰田垫后，小白没有对讲机，只好居中了。
一个川藏线汽车兵的怀旧之旅之一
出了城，上了成雅高速，雅安我们都太熟悉了，故没有停留，直接从多营下了高速，直奔天全。天全的桥头堡抄手很有名气，可不知道具体地方，好在驾驶丰田4500的刀哥很熟悉，把我们带到了老城古街上一座颇有历史沧桑感的桥头，只见路边停了好多车，又没个招牌，就这了。
进了店堂，直接点了他的招牌菜：清汤和红油抄手以及凉拌土鸡，味道还不错！抄手个大，皮薄，肉多，均配以土鸡汤调味，滋味鲜美，滑嫩不腻，另有凉拌土鸡块，麻辣爽口，是佐酒的好菜。老板可能不知道自己的小店已经在网上炒得很热了！
一个川藏线汽车兵的怀旧之旅之一
吃了抄手，直奔川藏线上的第一山：二郎山。
这是二郎山隧道口。隧道位于雅安市和甘孜州交界的地方，起于天全县龙胆溪，止于泸定县别托山，是川藏线的咽喉工程。当年修隧道时，我们汽车团的车队都是从荣经、汉源、石棉绕一圈才到泸定。
二郎山，因一曲雄浑激越的《歌唱二郎山》流传久远，引起人们无尽的向往和遐思。我至今保留着当年开车上二郎山的照片。山峦叠翠，林海茫茫，峡谷幽深，险峻神奇。
一个川藏线汽车兵的怀旧之旅之一
入隧道前，所有车辆都要经过武警翻箱倒柜式的检查。几个战士见我们三台车挂着国旗，又看了看我尚未过期的军官证，笑着说“挂国旗的免检”，随后我们三台车进入了隧道。
二郎山隧道长4公里，开了好一会儿。隧道内路面平整，灯光明亮。一个字：“爽”！当年要翻半天并经常堵车的二郎山，如今只需5分钟了。难怪我们经过天全的新沟兵站又烂又破，原来它已经没有存在的意义，被撤销了。
一个川藏线汽车兵的怀旧之旅之一
出了二郎山隧道，路况较好，但弯道仍然较多。烦人的小雨一直没有停下。我一直想避开雨季进藏，难道偏偏遇上雨季不成？
下山不久就是泸定县城，快进城时遇上了汽车团的车队，浩浩荡荡，气势逼人，你不靠边让都不行。这些军车就象勤劳的蚂蚁一样，日复一日，年复一年，不停地为边队部队运输着各类物资。
汽车兵精神是：勇往直前、驰骋千里、安全文明、争创一流。
汽车兵是中国独有的兵种。他们的职能就是驾驶各类汽车，不要小看这简单的驾车，他们的技术是极为一流的，他们能够在枪林弹雨中不让敌人发现并攻击军用车，能够掩护好自己的行踪。
在战争中一辆军用大卡车就是一个十分明显的目标，所以一名优秀的汽车兵就要能够将目标隐藏好，不被敌人所察觉。
作为一名汽车兵，要能够在任何环境、任何地点、任何条件下合理的掌控好驾车的方法。在山区驾驶是一名合格的汽车兵必须学习的一门技术，车速和车距都是必须注意到的因素，如果一旦车速过快或者车距较近，都可能会拖累整个队伍，这可能需要士兵千锤百炼才能练就的一项技能。
扩展资料：
1953年，在川藏线即将通车之际，某汽车团班长王忠和带领5名战士，在二郎山下用3块石头支起一口锅，为过往的车队烧水做饭。一把菜刀、一口铁锅、一副挑桶就是川藏线上第一个兵站——“烂池子”兵站的全部家当。
“干打垒、土坯房，风吹墙裂雪进房，半夜还有鼠和狼……”就在这样的条件下，官兵在平均海拔3500米的川藏线上陆续搭建起21座高原兵站，为过往部队提供热食保障。
在缅怀英烈厅，一位手持拐杖的伤残老兵，一边流着眼泪，一边颤颤巍巍地仔细寻找当年牺牲战友的姓名牌。
1967年8月的一天，在带领车队突出险区时，某汽车团10名党员干部骨干遭遇山体崩塌壮烈牺牲，化作川藏线永恒的雕像，被***授予“川藏运输线上十英雄”荣誉称号。
参考资料来源：人民网-敢驾铁马走天涯，致敬川藏线汽车兵
在这条充满挑战的川藏线上他们创造了奇迹......
这几天，***高原的天气日渐转冷，道路也越发难行，担负向***运送物资的高原汽车兵又一次出发了。
为了在大雪到来之前把物资送到边防连队，川藏兵站部的汽车兵们早在几天前就上路了，三个车队交替往返于全长2100多公里的川藏线，21座海拔4000米以上的雪山达坂，随时可能出现的暴雪和塌方，让冬季的川藏线格外难行。
一天过四季，十里不重天，车队刚翻越雪山，又遭遇飞石路段。
即将进入川藏线著名的72道拐，行驶在长达50公里的连续下坡路段，驾驶员必须打起12分的精神，时刻准备刹车减速，稍有不慎就会酿成事故。
“天不怕地不怕，就怕然乌到中坝”，这是常年跑川藏线的官兵总结的顺口溜，其中的“然乌”指的就是路面上常布满暗冰的“然乌冰棚”。
经过重重艰险，历时一个星期，车队终于准时将物资运抵边防连队。所有物资清点入库后，汽车团官兵们来不及修整，连夜开始返回，锤炼夜间驾驶技能。
在这条充满挑战的川藏线上，汽车兵们创造出了连续13年、上百次全员全装安全完成运输任务的奇迹，也正是有了他们的默默奉献，温暖了边防***的一个又一个寒冬。
川藏线是川藏公路的简称。川藏公路是连通四川成都与******之间汽车通行的第一条公路。
川藏线是川藏公路的简称。川藏公路是连通四川成都与******之间汽车通行的第一条公路。在此路修通前，千百年来，中国西南部各民族的经济、文化交往枢纽就是逶迤在横断山区和***高原的崇山峻岭之间，一条世界上地势最高、路况最为险峻的交通驿道－－茶马古道。
简介折叠编辑本段
从四川雅安到******间的1958公里，靠牦牛运输，一年只能往返一次，骑马旅行也需要半年多的时间。川藏公路于1950年4月开建，新中国的筑路大军劈山治水，终于在1954年12月25日与另一条同样伟大的、堪称“人类开创史之壮举”的“青藏公路[1]”同时开通，一曲《
歌唱二郎山》的战歌，一时流行全国。同时川藏公路317，318线被中国国家地理誉为中国的景观大道。川藏线
川藏大环线
318国道示意图
以风景优美路途艰险著称！
沿川藏公路进***，须翻高山、跨急流，路途艰辛且多危险，但一路景色壮丽，有雪山、原始森林、草原、冰川和若干大江大河（金沙江、澜沧江、怒江等），是旅游探险爱好者和摄影师的极乐所在。
如今，川藏公路已经是318国道的重要组成部分，并有南线和北线，分线点
位于四川省甘孜州新都桥镇前的东俄洛乡。
南线折叠
川藏南线于1958年正式通车。南线从雅安起与国道108分道，向西翻越二郎山，沿途越过大渡河、雅砻江、金沙江、澜沧江、怒江上游，经雅江、理塘、巴塘过竹巴笼金沙江大桥入藏，再经芒康、左贡、邦达、八宿、然乌、波密、林芝、墨竹工卡、达孜抵***。南线相对北线而言所经过的地方，多为人口相对密集的地区。沿线都为高山峡谷，风景更为秀丽，尤其是被称为***江南的林芝地区。但南线的通麦一带山体较为疏松，极易发生泥石流和塌方。川藏南线成都至***全长2142千米，途经最高海拔4700米，有“世界高城”之称的理塘。
南线成都至雅安段由川西平原向盆原低丘行进，全为高速公路。雅安至康定段处于川西高原，也即青藏高原东南低缘，特别是在雅安天全县境内曾有“川藏公路第一险”之称的二郎山，地势逐步抬升，山河走势呈南北线纵向分布，公路基本是越山再沿河，再越山再沿河往西挺进。二郎山高3500米左右，隧道通行以后不再有“天险”之称，但越山后，泸定至康定间的瓦斯河一段，雨季时柏油路面常被漫涨的河水淹没和冲毁，并时有泥石流。
出康定即翻越山口海拔4290米的折多山。此山是地理分界线，西面为高原隆起地带，有雅砻江，右为高山峡谷地带，有大渡河。折多山是传统的藏汉分野线，此山两侧的人口分布、生产、生活状态等方面都有较显著的差别。大渡河流域在民族、文化形态等方面处于过渡地带，主要分布着有“嘉绒”之称的藏族支系。其地域往北可至四川省阿坝州的大小金川一带。
折多山以东属亚热带季风气候，基本处于华西丰雨屏带中，植被茂密，夏季多雨，冬季多雪，地表水及河流对山体和路基的冲蚀和切割作用明显；折多山以西属亚寒带季风气候与高原***性气候的交揉区，气候温和偏寒，亦多降雨，缓坡为草，低谷为林，且多雪峰及高山湖泊。
折多山至巴塘一线海拔4000米左右，由东往西有剪子弯山、高尔寺山和海子山等平缓高山。理塘是此线重要的分路点，往北可抵新龙和甘孜，往南则抵稻城、乡城和得荣等地。宽阔平坦的理塘地处毛垭大草原，是此线平均海拔最高的县，其县城号称“世界高城”。巴塘往西逐渐进入金沙江东岸谷地，地宽而略低，是藏族传统的优良农区。但巴塘地处地质板块的吻合带，常有地震。
过竹巴笼金沙江大桥后，川藏线进入著名的南北纵向横段山脉三山三江地带。公路由此进入了长达800余公里的，呈不断上升的“漕沟状地质破碎路段”。在***波密至排隆间，雨季盛行时，肆虐的泥石流及山体滑坡令大地几成“蠕动状”，其威力足以使车行此地的人惊心动魄，直至翻过***林芝县境内的色季拉山口。此线有盘不完的山，淌不完的河。川藏线上几乎所有的天险都集中在这一段。色季拉山口后特别是林芝后，全为高等级公路，直到***。
北线折叠
川藏北线从成都出发，经雅安直接进甘孜后，经炉霍、甘孜、德格过岗嘎金沙江大桥入藏，再经江达、昌都抵南北线交合点邦达后，经波密、八一往***，全程2413公里。此线被旅游探险者称之为“小北线”。另一条北线是从成都北上，在汶川与国道213分路，从刷经寺经马尔康、昌都到达***，是国道317的重要组成部分。南线与北线在昌都与邦达有国道214连接。北线沿317国道在那曲与青藏公路汇合，也可到达***。同时也是青藏公路的组成部分。川藏北线成都至***全长2412千米。此线被后来的旅游探险者称之为“大北线”。
而本站所指的川藏北线是指：从成都出发北上在映秀镇往西，穿过卧龙自然保护区[2]，翻越终年云雾缭绕的巴郎山（海拔4523米），经小金县，抵丹巴。进入甘孜后，经道孚、炉霍、甘孜、德格过岗嘎金沙江大桥入藏，再经江达、昌都、类乌齐、巴青、索县、那曲至***。北线相对南线而言，所过地区多为牧区（如那曲地区），海拔更高，人口更为稀少，景色更为原始壮丽。
与南线新都桥至巴塘一段相比，川藏北线新都桥至德格一线，基本上是沿鲜水河、雅砻江而上，时有草场、峡谷、河水、河原等地形，不似南线那般高拔和平缓。其中丹巴是嘉绒藏族的主要分布区，塔公草原（也称毛垭大草原）一带风光和人文见长，道孚、炉霍等地民居冠绝康区乃至整个***，甘孜县河谷是康区优良的农区，寺院林立，而马尼干戈、新路海、雀儿山一带自然风光优美，德格是整个***的文化中心。沿途最高点是海拔4916米的雀儿山，景色奇丽，冰峰雪山美若云中仙子。石渠有康区最美的草原，如由石渠进入青海玉树州，经玛多、温泉，可至达青海省首府西宁或青海湖。沿途高原湖泊、雪山、温泉密布，极少有旅游者涉足，是越野探险者推崇的极品线路。
沿川藏线进出***，每年的最佳时节是5月份和8月中旬-10月。5月份至8月份之间是西部的雨季，川藏线因泥石流和塌方频繁，故行程安排应较为宽裕。除了能领略雨季川藏线分外美丽和诱人的旖旎风光之外，还需要徒步穿越塌方区的勇气与决心。
