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t10火车途径以下站点：
重庆西、广安、渠县、达州、万源、紫阳、安康、十堰、襄阳、邢台、石家庄、北京西。
扩展资料：
T9/10次列车是中国铁路运行于首都北京至西部直辖市重庆之间的特快旅客列车，现由成都铁路局重庆客运段北京车队负责客运任务，是往返两地唯一的特快列车。
T9/10次列车铁路规定进京方向或是从支线到干线被称为上行，反之离京方向或是从干线到支线被称为下行。上行的列车车次为偶数（双数），下行的列车车次为奇数（单数）。
如T11次是从北京开往沈阳北方向，为下行所以是奇数（单数）的；它的回头车T12次是从沈阳北开往北京方向，为上行，所以是偶数（双数）的。
参考资料来源：百度百科——t10
T-10重型坦克，是苏联科京坦克设计局于1953年开发出的重型坦克。它主要装备了苏军的重型坦克师、坦克师的重型坦克团和***重坦克团。T-10的主要作用是为T-54/55坦克提供远距火力支援和充当阵地突破战车。在T-10之后，苏联虽然又研制出了279工程、770工程等一些匠心独运的重型坦克，但它们都因重量太大、结构复杂、成本较高等原因未能定型投产。1960年7月2日，赫鲁晓夫下令停止一切重型坦克的研制工作。所以，T-10便成为了苏军装备的最后一种重型坦克。二战后，苏联的坦克设计部门和工业部门继承了战时的坦克发展思想，即同时研制不同吨位的轻型、中型和重型坦克。50年代初，苏联人的努力接出硕果，一代名车PI-76轻型坦克和T-54中型坦克相继问世，而重型坦克就是我们要说的T-10坦克。继PT-76和T-10之后，苏联就不再研制生产专门的轻型坦克和重型坦克了。
【T10材料的热处理硬度】
1、用于导柱、导套、推板导柱、推板导套，淬火硬度50~55HRC。
2、用于塑料模具的斜销、滑块、锁紧楔，淬火硬度54~58HRC。
3、用于推杆、推管，淬火硬度54~58HBC。
4、用于加料室、柱塞，淬火硬度50~55HRC。
5、用于型芯、凸模、凹模、镶块、型腔板、镶件，或热固性塑料模具的小型芯及件等，淬火硬度46~64HRC。
6、制作轻载荷、小尺寸的冷作冲头(凸模)，硬度选用53~60HRC；制作六角螺母冷镦模，硬度选用48-52HRC。
【T10钢】T10碳素工具钢，强度及耐磨性均较T8和T9高，但热硬性低，淬透性不高且淬火变形大，晶粒细,在淬火加热时不易过热，仍能保持细晶粒组织；淬火后钢中有未溶的过剩碳化物,所以耐磨性高，用于制造具有锋利刀口和有少许韧性的工具。适于制造切削条件较差、耐磨性要求较高且不受突然和剧烈冲击振动而需要一定的韧性及具有锋利刃口的各种工具，也可用作不受较大冲击的耐磨零件。该钢的化学成分(质量分数)=C0.95%~1.04%、Si≤0.35%、Mn≤0.40%、P≤0.035%、S≤0.030%。
T10钢，淬火后，硬度HRC≥62。
一般谈硬度，都指淬火后，T10最大值可以大于HRC60，但通常工艺不会做到最大，而是要根据用途来确定值。
t10钢，简单的铁和碳组成的，占t10钢产品产量的90%。低合金高强度钢加入少量(通常<2%(重量))的其他元素，通常为1.5%的锰，以提供额外的强度，适中的价格。
淬火后钢中有未溶的过剩碳化物，所以耐磨性高，用于制造具有锋利刀口和有少许韧性的工具。适于制造切削条件较差、耐磨性要求较高且不受突然和剧烈冲击振动而需要一定的韧性及具有锋利刃口的各种工具，也可用作不受较大冲击的耐磨零件。
扩展资料：
用于制作一般冲模时，生产批量<10万件，被冲材料为软态低碳钢板，材料厚度<1mm。用于制作冷拔、拉深凹模，在工作中磨损超差后，可先经高温回火，然后重新进行常规淬火，可⾃⾏缩孔修复。
用于制作剪切厚度为11mm中厚钢板的长剪刃，施⾏薄壳淬⽕后，疲劳抗力高，崩刃倾向小，使⽤寿命⽐9CrWmn钢高7倍。
用于冲制软质硅钢片上的小孔，当硬度为60~62HRC时，使⽤寿命⾼达2万~3万次；当硬度为56~58HRC时，使用寿命仅9000次，就因为毛剌太大而失效。
参考资料来源：百度百科--t10
火车T10次途经站点有：
重庆西站、广安站、渠县站、达州站、万源站、紫阳站、安康站、十堰站、襄阳站、郑州站、邢台站、石家庄站、北京西站。
T9/10次列车是中国铁路运行于首都北京至西部直辖市重庆之间的特快旅客列车，现由成都铁路局重庆客运段北京车队负责客运任务，是往返两地唯一的特快列车。
扩展资料：
2007年4月18日第六次大提速后，铁路客运能力将提高18%。最突出的亮点是时速200公里以上的212对城际间动车组将开行在环渤海、长三角、珠三角城市群和华东、中南、西北、东北地区的重点城市间，形成以北京、上海、哈尔滨为中心的快速客运通道。
新的列车运行图共安排开行动车组列车257对，分四阶段实施，2007年4月18日，首先开行140对动车组。届时，主要城市间的旅行时间将大幅度压缩。
在此基础上，其他客车开行方案也将进一步优化。新的列车运行图将增加7对一站直达特快列车，一站直达特快旅客列车总数增加到26对。夕发朝至列车也将由当前的305列增至337列。
参考资料来源：百度百科—t10
