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沙子站2022年能通车。因为石柱土家族自治县县铁建办有关负责人表示，渝利铁路沙子站拟于2022年11月30日竣工验收，12月10日正式开通运行，所以沙子站2022年能通车。
人民网武汉3月21日电重庆到利川的渝利铁路今年年底将完工，武汉与重庆间将开行动车组，最快5小时到达。
据了解，宜万铁路在2010年建成通车，汉宜铁路去年7月开通。但是武汉到成都、重庆火车通行仍要16小时左右。
武汉铁路部门介绍，武汉到重庆，由汉宜铁路宜万铁路渝利铁路三段构成，目前渝利段尚未修通，到重庆的列车过了利川后，经达州、渠县、广安这条老路行驶6小时才到达重庆北站。目前，从武汉乘火车到重庆至少需15小时，到成都也在16小时左右。而利川到重庆（渝利段）是电气化铁路，跑时速200公里的动车，因此时间将大大缩短。
武汉到南京，上海目前有动车，只要武汉到重庆的动车开通，那么重庆就有到南京的动车。
渝利铁路线（重庆－利川）是中国《中长期铁路网规划》中“四纵四横”快速客运通道中沪汉蓉快速客运通道的组成部分，是中国一条连接重庆市与湖北省利川市，以客运为主、兼顾货运的国铁Ⅰ级双线电气化铁路干线。
渝利铁路不利用既有渝怀铁路重庆至涪陵段，而是从重庆北站至利川市凉雾站完全新建线路。全长264.4公里，在湖北省境内长约28公里，设计为国铁Ⅰ级干线，双线电力牵引，设计运行动车时速200公里/小时、双层集装箱列车（高级货车）时速160公里/小时。
渝利铁路在利川市凉雾站与宜万铁路宜凉段、万凉铁路接轨，于2008年12月29日开工，建设总工期5年，2013年6月30日全线贯通。
2013年10月8日，渝利铁路开始联调联试；11月1日前完成综合检测；12月20日完成春运调图；12月24日沿线站房交付使用，12月28日正式开通运营。
2014年5月7日上午9点10分，冠有“丰都号”的渝利动车D2266号从重庆北站驶出，“丰都号”将行驶在每天4趟的重庆—利川往返途中，也标志着成都铁路局重庆始发的首趟冠名列车开行。
全线共设重庆北站、双溪站、复盛站、长寿北站、涪陵北站、丰都站、石柱县站、凉雾站8个车站。
项目介绍
基本概述
渝利铁路西起重庆市渝北区重庆北站，向东经由渝北区、长寿区、涪陵区、丰都县、石柱土家族自治县，接湖北省利川市凉雾站，与宜万铁路接轨至利川站。线路全长264.4千米，桥隧比达80%，设计标准为国铁I级干线，全线为双线电力牵引，设计时速为每小时200千米。总投资额为261.8亿元，全线设车站12座，于2008年12月29日开工，建设总工期5年，于2013年底建成。
线路走向及途经地区
渝利铁路是规划建设的沪汉蓉大通道的重要组成部分。线路地处我国中、西部地区的接合部，西起重庆渝北区，向东途经重庆市江北区、长寿区、涪陵区、丰都县和石柱县，止于湖北省恩施土家族苗族自治州利川市。
渝利铁路正线西起重庆市渝北区的重庆北站，以玉峰山隧道（DK17+535）穿过铁山坪后线路基本就离开了主城区，该段线路先后多次与市政道路交叉，房屋拆迁量大，管道线路等设施多。
在渝北区线位基本沿着张关白岩风景区坡脚边沿的渝长高速公路前行，在DK49+500进入长寿区，在离长寿新城区约3.5公里的渡舟设长寿北站，以黄草山隧道穿过黄草山脉进入涪陵区，在靠近涪陵李渡工业园区设涪陵北站。
线路出涪陵站后在DK118跨过长江，线路由此进入低山区沿长江右岸与长江并行，在离新丰都县城3公里的山脚处设丰都站，线路出站向东南方向离开长江基本就沿龙河而行，先后六跨龙河，至石柱县，设石柱车站。线路继续东行，在经万寿山、沙子关、向家坝这三座长隧后设沙子车站，这段线路基本与在建的石忠高速路并行。
线路出沙子关车站后拔高线位在都亭山隧道出口进入湖北省，穿齐岳山脉进入利川市溶蚀残丘地貌区，最后以连续的多座桥梁引入宜万线的凉雾站。
主要技术标准
铁路等级：国铁Ⅰ级
正线数目：双线
限制坡度：9‰，加力坡18.5‰
旅客列车速度目标值：200km/h
最小曲线半径：一般4500m（困难地段3500m）
线间距：4.4m
牵引种类：电力
机车类型：客机HXD3C、HXD1D、CRH1、CRH2、CRH5、CRH380A(L)；货机HXD1
牵引质量：3500t
到发线有效长度：850m，双机地段880m
闭塞方式：自动闭塞
行车指挥方式：调度集中
建筑限界：满足开行双层集装箱列车要求
轨道类型：有砟轨道，5000米(含)以上隧道铺设无砟轨道。
途经车站
全线共设重庆北、复盛、长寿北、涪陵北、丰都、石柱、沙子、凉雾8个车站，其中1个客运站、5个中间站、2个越行站。
重庆北站：在原址上扩建，新增10座站台20条股道，建成后将形成14站台29线，站房总面积达9.5万平方米。
双溪站：新建双溪站，暂时为通过站。
复盛站：正进行站房设计，2014年开工。复盛综合交通枢纽，位于重庆江北区复盛镇。在这里，将建成高铁、地铁、长途、公交、出租、社会车辆六位一体的枢纽站。
经过复盛综合交通枢纽的高铁包括渝万高铁、渝利高铁；重庆轨道4号线和8号线也将在这里“碰头”，乘客可实现换乘。另外，公交、出租、社会车辆均可在这里换乘。
复盛站是渝万铁路和渝利铁路共用站，由于高铁、轻轨、地铁都将在这里汇聚、交错，因此，这个处在重庆两江新区要害部的枢纽站台。
长寿北站：位于该区渡舟街道，长寿火车北站站房总建筑面积19882平方米，是全线仅次于重庆北站的重庆第二大火车站。正线长2036米，到发线5条，有效长880米、设安全线1条；站房、基本站台一座，中间站台一座，远期增设渝万场中间站台两座。
涪陵北站：位于该区李渡街道倪峰村，占地650亩，站房面积16000平方米，站台6座。涪陵，是古代巴国故都、军事重镇，是千里乌江干流第一大城市，长江上游地区的区域中心城市，是重庆市省域副中心城市，成渝经济区四大中心城市之一，是国家重点扶持开发城市
丰都站：位于该县三合镇丁庄村，占地338亩，站房面积7977平方米。基本站台、中间站台各一座，到发线3条、正线两条、通过式线路1条。
石柱县站：位于该县南宾镇城南社区，占地面积约475亩，站房面积8000平方米。
凉雾站：凉雾站位于湖北省恩施土家族苗族自治州利川市凉雾乡境内，为宜万铁路上的一个铁路车站，始建于2004年，为四等站，隶属于成都铁路局达州车务段管辖。
修建的意义
建设重庆至利川铁路有利于尽快形成沪-汉-渝快速通道，有效解决重庆对外铁路运输通道能力紧张问题，打通沪汉蓉间的双层集装箱通道；有利于促进东、中、西部区域协调发展，促进地方经济快速发展及三峡库区移民稳定；同时也有利于实施铁路又好又快发展战略，建设发达完善铁路网，全面提高铁路竞争力，建设“节约型社会”和“环境友好型社会”。因此，建设重庆至利川铁路无论在路网方面还是国民经济方面都具有重要的意义和作用。
建设的必要性
本线向西通过遂渝线可达成都市，东经已开通的宜万铁路和汉宜铁路直达武汉，进而沟通合肥、南京、上海等长江中下游城市，还可通过京广铁路通道连接华北和华南等地区，通过武九与东南沿海的江西、福建等省区连接。本项目地理位置优越，是重庆联系华东、中南、沿海地区及华北部分地区最重要的快速铁路运输主通道，与襄渝线、渝怀线、渝黔线一起，共同担负重庆与东中部地区、华北地区及东南沿海地区的客货交流。
电气化施工完成2013年9月11日，一辆携带多台检测仪器的专用检测车，以40公里时速在渝利铁路进行冷滑试验，这标志着该线路电气化工程基本建成，并进入最后的送电开通倒计时阶段。随着渝利铁路2013年底前有望实现通车，届时整个沪汉蓉客运通道也将全线贯通。
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沪汉渝蓉铁路大通道最后一段渝利（重庆至利川）铁路已经通车；
渝西高速铁路未纳入全国铁路网规划，兰渝（兰州至重庆）和在建的西成（西安至成都）铁路建成后，在广元衔接，可形成重庆至西安的高速铁路通道。预计2015年建成通车；
重庆至郑州高速铁路由渝万（重庆至万州）、郑万（郑州至万州）两段组成。渝万铁路控制性工程已动工，郑万铁路已启动前期工作，力争“十二五”期间开工；
渝昆铁路未纳入家国“十二五”实施规划，目前沿线三省市正积极争取尽早开展前期工作，力争将渝昆铁路纳入“十三五”规划实施。
21世纪中国建设的渝利铁路，意义已经超出了先辈描绘的蓝图。
渝利铁路既是重庆东出华中和东部沿海的最便捷的高标准铁路通道的一部分，可以开行时速200公里的旅客列车和双层集装箱列车，又是正在建设的沪汉蓉快速客运通道极其重要的一段。横贯中国南部，连接长江三角洲、江汉平原、鄂西山区和重庆直辖市的沪汉渝快速客运通道建成后，将成为连接中国西南、中南和东部的最便捷的快速客运通道。
100年前，从重庆乘船到上海，时间要1个月；如今乘K73次列车从重庆到上海，旅行时间需30小时；沪汉渝快速客运通道建成后，从重庆到上海只要10小时。渝利铁路的建设之难，首先难在地形险峻上。从重庆北站到宜万铁路凉雾站接轨，渝利铁路桥隧长度占正线长度的79.2%，全线几乎80%是桥梁隧道。渝利铁路有32座结构复杂的高墩大跨特殊结构桥梁，占桥梁总长的%。
涪陵蔡家沟双线特大桥桥墩高137米，有40层楼那么高。
涪陵韩家沱长江双线特大桥是主跨432米的钢桁梁斜拉桥，受三峡蓄水的影响，施工难度相当大。
渝利铁路的隧道工程，也是集难、险于一身。全线有2座（万寿山隧道和长洪岭隧道已贯通）13公里以上，1座10公里以上，3座9公里（其中都亭山隧道已贯通）以上的长大隧道。渝利铁路的隧道地质复杂，岩溶、突水、瓦斯、顺层偏压等地质问题应有尽有。71座隧道中，18座存在复杂的地质问题。
同宜万铁路一样，渝利铁路的地下工程因为穿过喀斯特地区和5座岩溶隧道，初始风险就是高风险，隧道施工必须面对突水突泥的风险，必须攻克岩溶隧道工程的世界性难题。虽然工程艰险，但是渝利铁路带给人民的福祉，值得我们去攻坚克难，战胜那些看似难以战胜的困难。
渝利铁路在重庆境内的路段，大部分与长江并行。铁路先沿长江左岸东行，出涪陵北站后跨过长江，沿长江右岸至丰都县，之后离开长江，六跨龙河到达石柱土家族自治县，穿过3座隧道到沙子关，出都亭山隧道进入湖北，再穿越齐岳山隧道到达湖北利川市，与宜万铁路的凉雾站接轨。沿线这些地方，尤其是重庆境内的长寿、涪陵、丰都，自古以来交通依赖长江航运。从重庆到丰都，乘轮船得大半天。有了列车时速200公里的渝利铁路，重庆到丰都不过1个小时，铁路对重庆交通升级的意义不言而喻。2013年9月16日，随着55001次检测列车顺利抵达重庆北站，渝利铁路为期6天的动态检测工作宣告结束。成都铁路局正按照铁路新线建设开通方案，加大工作力度，确保渝利铁路按期建成运营。
2013年9月11日至9月16日，成都局在渝利铁路重庆北站至凉雾站开行55002/55001次往返动态检测列车，加快线路、接触网等设备的精调精整，为下一步开展联调联试做好准备。2013年11月1日，成都铁路局对媒体表示，渝利铁路已经进入联调联试阶段，预计今年底可建成通车。成都至重庆、武汉、上海之间的客运快速通道即将正式打通，2014年成都将有望开通到杭州、上海等方向的动车。
随着沪汉蓉通道贯通，成都到南京、上海、杭州年底将开行动车，实现“朝发夕至”。在拟定的方案中，成都东到上海虹桥、杭州东各计划开行一对动车组列车，成都到上海预计只需12小时，缩短8小时以上。
