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本文目录
中国高速铁路网分骨干网、重要的区域网、大城市之间的城际高铁等三种类型，骨干网就是指规划的四纵四横干线网，即武广高铁、京沪客运专线、京港台高铁、京港客运专线、京哈客运专线、徐兰客运专线等。重要的高速铁路支线有贵广客运专线、西成客运专线等，城际高铁有京津城际铁路、沪宁城际等。
一、郑州（中国普通铁路和高速铁路网中唯一的“双十字”中心+亚洲作业量最大的货车编组站）
二、徐州（著名的兵家必争之地+五省通衢+中国第二大铁路枢纽）
三、上海（东部地区最大的枢纽站+拥有全球最大的综合交通枢纽）
四、北京（中国八个方向的最大的铁路枢纽+全球规模最大的机场）
五、广州（国际综合交通枢纽+华南交通枢纽+全世界最有影响力的车站之一）
六、武汉（中国铁路运输最大中转站+中国高铁客运专线网主枢纽+未来中国的“双米”高铁结构）
七、南京（中国东部地区铁路交通枢纽中心+国家四纵四横铁路网络南北、东西干线的重要交汇点+中国航空货物中心和快件集散中心）
八、沈阳（中国东北地区最大的铁路、公路、航空交通枢纽中心，拥有东北地区最大的民用航空港+全国最大的铁路编组站+全国最高等级的“一环五射”高速公路网）
九、成都（中国西南地区最大的铁路枢纽+中国中西部最繁忙枢纽机场，西南地区最重要航空客货集散地）
十、西安（中国西北通往中原及华北和华东各地市的必经之路+国家实施西部大开发战略的桥头堡+中国西北地区最重要的、规模最大的铁路客运枢纽）
中兰铁路是我国“八纵八横”高铁网京呼银兰通道的重要组成部分。线路北起宁夏中卫、南至甘肃兰州，全长219.7公里，建成通车后将成为我国西北地区连接华北的便捷快速客运通道。
预计全线2022年通车后，银川至兰州客车运行时间由现在的8.5小时缩短为2.5小时左右。而兰州西到西安北高铁运行时间3小时左右，西安北到银川高铁运行3个多小时。
中国建设的四纵四横客运专线网络全长达到16000公里，建成后将成为世界上最大的高速铁路网络。目前正在建造当中，采用“分段建设，分段通车”的方式。
到2020年，我国铁路营业里程将达到12万公里以上。其中，新建高速铁路将达到1.6万公里以上；加上其他新建铁路和既有线提速线路，我国铁路快速客运网将达到5万公里以上，连接所有省会城市和50万人口以上城市，覆盖全国90%以上人口，“人便其行、货畅其流”的目标将成为现实。
郑州
曾经被誉为“中国铁路的心脏”，得益于得天独厚的地理位置，郑州枢纽的重要性毋庸置疑。
中国东西走向大动脉的陇海铁路升级版——陆桥通道、南北走向大动脉的京广高铁，以及连接华北、中原、华中和华南的呼南高铁在此交汇，无愧于中国的“高铁心脏”。
武汉
武汉最好的两张牌，就是现在的京广高铁，和未来在此交汇的沿江高铁。沿江高铁是我国东西走向的大动脉，是长江经济带的重要载体。
北京
真正的枢纽，从来不靠地理位置，而是凭借自身实力。这句话，北京当之无愧。京沪高铁、京广高铁、京九高铁、京福高铁、京沈高铁、京台高铁……这些“京”字头的高铁线路，证明了北京的首发地位。
西安
西安是我国西北地区最大的高铁枢纽，东西走向的大动脉陆桥通道和呼南通道、包海通道在此交汇，巩固了西北高铁枢纽的地位。
上海
真正的枢纽，不靠地理位置，而是靠实力，这句话也适用于上海。很多人不把上海当做铁路枢纽，主要是因为上海的地理位置。但京沪高铁、京沪高铁二线、沿海高铁、沿江高铁、沪昆高铁、沪杭高铁、湖苏沪高铁，上海都是重要角色，能在中国最发达的长三角独大，这是任何枢纽都无法抗衡的硬实力。
南京
进入高铁时代，曾经的铁路枢纽南京一度很落魄，郑州、武汉突飞猛进，连附近的合肥都在建设米字形枢纽。南京的王牌是京沪高铁以及沪宁城铁，未来沿江高铁通车后，南京枢纽的重要性才能体现出来。
合肥
过去很多人都不可能想到，高铁时代的合肥会成为枢纽，但合肥这几年的发展确实不错。京九高铁、沿江高铁、京福高铁、商合杭高铁、合武高铁在此交汇，合肥正在挑战南京的枢纽地位。
广州
都说北上广，广州自然也是狠绝色，不靠地理位置的枢纽，广州也是自成一派。京广高铁、武广高铁、贵广高铁、广梅汕高铁、广深港高铁在此交汇，广州作为华南枢纽的地位无可撼动。
成都
成都是中国西进最后的大本营，这也是成都得天独厚的优势。沿江高铁、成贵高铁、成渝高铁、成兰高铁、西成高铁在此交汇，成都堪称西部的高铁大本营。
徐州
自从中国有铁路开始，徐州就是重要的枢纽。徐州历史上一直是兵家必争之地，因为战略位置极其重要。徐州是中国两条大动脉:南北向的京沪高铁以及东西向的陆桥通道的交汇处。历史上得徐州者才能稳住中原，进而北上北京、南下南京，徐州的战略位置决定了枢纽地位。
综上所述，郑州、武汉、北京、西安、上海、南京、合肥、广州、成都、徐州是中国的十大高铁枢纽城市，分别覆盖了华中、华东、华南、西北和西南地区。
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