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2021年7月20日，郑州发生特大暴雨。现在调查原因出炉，竟然有公司擅自更改地铁线路，这就导致了在特大洪涝灾害的情况下，雨水无法及时排放，导致地铁被淹，造成14人***亡的惨痛事件。
从公告可以看到，郑州地铁的8名企业人员被立案侦查并依法批捕。
还有89名公职人员被严肃问责处理。
现在里7·20特大暴雨事故过去半年了。我们再回过头来看这个事件，依然心有余悸。
2021年7月18日18时至21日0时，郑州出现罕见持续强降水天气过程，全市普降大暴雨、特大暴雨，累积平均降水量449毫米。更为恐怖的是，2021年7月20日16-17时，郑州一小时降雨量达到201.9毫米。
当时，在网络上看到郑州地铁里面那么多乘客被洪水围困，孤立无援，眼看就要淹到脖子的情景，感觉无比揪心。只能一个劲的祈求，希望每一个人都平安无事！
但是，噩耗依然传来。地铁里面***亡14人！
而今天，调查组给出的最终结论：郑州地铁在建造过程中被擅自改动图纸，这是造成这次悲剧的主要原因！
郑州地铁公司竟然胆大包天，敢用“白图”施工！而相关的监理单位，也没有发现问题，竟然出具“合格”的报告。
这一连串的违法犯罪行为，直接导致了7·20郑州特大暴雨地铁***亡14人的惨剧！
这可都是一条条鲜活的生命啊！
上图是7·20郑州地铁***难事故后，一名爸爸记挂自己遇害的女儿，依然坚持在地铁出口等待自己的妞妞。
看到此图，李老师心情十分沉重。
但愿执法机关严肃查处相关责任人，以儆效尤。但愿建筑行业筑牢监督机制，保证工程质量；但愿这14条鲜活的人民，能换回良心工程！
7月31日傍晚时分，河南省会郑州在建地铁5号线工程发生安全事故。郑州消防支队对外通报称，此次救援共搜救16名被困人员，其中3名人员处于昏迷状态。
事发地位于郑州市金水区文化路与黄河路交叉口向东100米，中孚大厦门口地铁地下施工现场。事故原因疑似是施工人员正在地下作业时，通风系统出了问题，一氧化碳无法扩散，导致中毒。
郑州消防支队当晚对外通报显示，7月31日17时42分接警后，指挥中心调派12辆消防车60名官兵到场处置。17时48分首战中队到场，经侦查现场为地铁地下施工工地，约20米深，有多名工人被困，支队立即组织搜救组进行搜救。
上述警情通报称，18时20分被困人员被成功救出，此次救援共搜救16名被困人员，其中3名人员处于昏迷状态，已送往医院救治，其余人员状态良好。人员被困具体原因正在调查之中。
法律分析：首先是因为突降罕见特大暴雨的影响，造成郑州地铁5号线五龙口停车场及其周边区域发生严重积水现象,其次就是因为没有及时停止运行，但是在运行中，是否存在重大过失，还需要进一步进行认定的。
法律依据：《气象灾害防御条例》
第五条国务院气象主管机构和国务院有关部门应当按照职责分工，共同做好全国气象灾害防御工作。
地方各级气象主管机构和县级以上地方人民政府有关部门应当按照职责分工，共同做好本行政区域的气象灾害防御工作。
第十条县级以上地方人民政府应当组织气象等有关部门对本行政区域内发生的气象灾害的种类、次数、强度和造成的损失等情况开展气象灾害普查，建立气象灾害数据库，按照气象灾害的种类进行气象灾害风险评估，并根据气象灾害分布情况和气象灾害风险评估结果，划定气象灾害风险区域。
第十一条国务院气象主管机构应当会同国务院有关部门，根据气象灾害风险评估结果和气象灾害风险区域，编制国家气象灾害防御规划，报国务院批准后组织实施。
县级以上地方人民政府应当组织有关部门，根据上一级人民政府的气象灾害防御规划，结合本地气象灾害特点，编制本行政区域的气象灾害防御规划。
发生于两天前的河南郑州地铁5号线安全事件有了最新进展。郑州官方8月2日通报称，现事件原因已查明，获救的12人均无大碍，都已出院。
根据公开资料显示，郑州地铁5号线是郑州地铁线路网规划中唯一的一条环形地铁线路，全长40.7公里，建成通车后将会成为中国***第五条建成通车的环线地铁线路。
郑州市轨道交通有限公司7月31日晚发布通报称，当天中铁电气化局集团有限公司供电施工项目部42名工作人员在郑州地铁5号线(文化路―花园路区间)地下约15米处作业，在施工过程中，施工作业人员突然出现不同程度的头晕、恶心等症状，其中12名工作人员被送往附近的郑州市人民医院治疗。
郑州官方8月2日通报称，在12名工作人员被送往郑州市人民医院救治后，7月31日当晚已有1人在身体不适状况消除后要求出院；8月1日上午，另有3人办理出院手续；下午，剩下8人也相继出院。目前，12人已全部出院。
经初步分析调查：事件原因为缺氧。经了解，该事发工地施工单位为中铁电气化局集团有限公司，监理单位为北京铁研建设监理有限公司。经初步调查，此事件主要原因系近期郑州市高温天气持续，空气湿度大，施工区域大约在地下15米处，空气潮湿，空间狭小密闭，空气流通不畅，作业工种及人员较多，造成作业环境缺氧，引起施工人员不同程度的头晕、恶心等身体不适症状。
目前，该事件已成立调查小组，并启动了调查问责程序。
据郑州地铁消息，7月20日，郑州市突降罕见特大暴雨，造成郑州地铁5号线五龙口停车场及其周边区域发生严重积水现象，18时许，积水冲垮出入场线挡水墙进入正线区间，造成郑州地铁5号线一列车在沙口路站～海滩寺站区间内迫停，500余名乘客被困。
在地铁员工、应急救援队、公安干警、解放军指战员、义务救援队及热心乘客的共同努力下，共解救乘客500余名，12名乘客经抢救无效不幸罹难，5名乘客送院观察，生命体征稳定。目前，地铁集团正开展抢险除险和运营恢复工作。
国内尚无地铁明确防汛标准
就郑州地铁的实际运营情况看，仅在7月20日下午，就有多个站点因降雨而临时关闭，其中，地铁4号线丰庆路站在下午5点作用暂停服务，5号线冯庄站也在几乎同一时间关闭。但5号线的32个站点中，大部分仍处于运营状态。
事实上，国内并非仅有郑州出现过雨水倒灌进地铁正线的情况，且并非地铁轨道出现积水，列车就必须停止运行。
据记者获得的国内某城市的《轨行区水淹应急预案》，其中规定：当轨行区积水导致信号障碍，积水面距轨面高度125px≤h≤450px，此时允许列车限速25km/h通过积水区段；
当积水面距轨面高度h≤125px，原则上不允许列车通过，必须通过时限速15km/h.而当防灾自动控制系统（BAS）出现高水位报警或列车司机发现轨行区积水，但积水面距轨面高度h≥450px，允许列车以正常速度通过积水区段，不影响列车正常行驶。
但一个现实的问题是，已颁布的多个法规或国家标准中，并未对地铁的防汛做出明确的标准规定。记者查询了2013年发布的《地铁设计规范》、2015年实施的《防洪标准》、2016年修正的《中华人民共和国水法》，其中《地铁设计规范》仅对车辆段与综合基地、及区间桥梁的防洪标高标准有明确规定，对出入口、风井的防淹标准均没有明确，如其中提及“车辆基地的排水工程与溢流设施的总排水能力不应低于50年重现期的雨水量”。
“但根据郑州在此次极端暴雨中的降雨量分析，短时的降雨量已经远远超出了50年的标准”，一位受访的地铁运营方负责人对21世纪经济报道记者表示。而《防洪标准》、《中华人民共和国水法》则没有提及地铁的防洪标准。
上述地铁运营人士称，即使未来相关法律法规或标准将进行修订，也不能完全满足现实情况。“每个城市的地下情况、河流情况、降水情况都不一致，因此一套标准无法适用于各个城市的实际情况”。
该人士说，“以郑州地铁5号线为例，全长40多公里，车站共有32座，每一座车站所处的环境又不一致，有一个车站地势高，排水性好，而如海滩寺街站和沙口路站则在相对低洼处，因此在设计的过程中，要考虑每一个车站的实际情况，正是由于地铁前期设计和施工过程中，对可能出现的极端天气而造成的防洪涝设计缺乏前瞻性，才导致国内很多地铁在建成后屡遭雨水倒灌。”
以上内容参考光明网-郑州地铁通报致12***事故原因
