浙江铁路网，浙江铁路简介

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浙江铁路简介

浙江省铁路投资集团有限公司是浙江省人民政府为理顺全省铁路投资、建设和运营管理体制，加快推进浙江铁路现代化建设，以原浙江省发展投资集团有限公司为主体，整合金温铁路公司及其他省内铁路管理资源，于2006年9月组建设立的国有独资有限责任公司，现为浙江省人民政府国有资产监督管理委员会管理的大型企业集团

集团概况

浙铁集团代表浙江省政府持有并经营浙江境内合资铁路、城际及其他轨道交通相关国有资产，进行投融资、建设、运营管理及客货运输、仓储、物流以及铁路沿线综合开发等配套业务，同时开展装备制造业、科技化工业、房地产业以及现代服务业的投资开发与经营管理。作为浙江省铁路投资的责任主体，浙铁集团按照“政府扶持、企业运作、多元筹资、综合经营”的原则，以150亿元的国有资本为基础，引领和汇集超过450亿元的省内资金，加快推进温福铁路、甬台温铁路、宁杭客运专线、杭甬客运专线、沪杭客运专线、杭长客运专线、九景衢铁路、金温铁路扩能改造、杭黄铁路、钱江铁路新桥和杭州铁路枢纽、宁波铁路枢纽等“九线一桥二枢纽”重点铁路项目建设，构筑浙江铁路二小时交通圈和长三角一小时城际快速通道。在大力发展铁路主业的同时，浙铁集团通过战略投资、产业整合、存量培育等手段，培育出了一批业内优势企业，构建了铁路建设主业与经营性产业“双轮驱动”的发展格局，营造了独特的“浙铁模式”。在国有资产保值增值、引导社会资金投向、增强国有经济控制力、促进国有经济结构与布局的战略性调整中，发挥了国有投资控股公司的独特作用，开创了“铁路主业凸现、主辅相互促进、资源互为补充、铁路带动产业、产业支撑铁路”的良好局面。截至2007年中期，公司总资产12亿800万元，净资产3亿2100万元，资产负债率73.42%。截至2006年底，公司拥有全资子公司11家、控股子公司6家。

[编辑本段]发展目标

到2012年，发展成为可控总资产超过720亿元，年销售收入超过100亿元，年实现利润12亿元的多元化铁路产业投资集团，为浙江铁路建设打造良好的操作平台、融资平台和产业支撑平台，争创铁路建设事业的“浙江经验”，推动中国铁路现代化的目标率先在浙江实现。

[编辑本段]总部机构

内设办公室、项目管理部、投资发展部、资产经营部、财务审计部、人力资源部和党群工作部。

[编辑本段]管理团队

浙江省铁路投资集团有限公司党委书记、董事长、总经理：余健尔。浙江省铁路投资集团有限公司党委副书记、董事：詹银才。浙江省铁路投资集团有限公司党委委员、董事、副总经理：吴学新。浙江省铁路投资集团有限公司党委委员、董事、副总经理：王敏。浙江省铁路投资集团有限公司党委委员、副总经理：陈江。浙江省铁路投资集团有限公司党委委员、纪委书记：施侍明。浙江省铁路投资集团有限公司党委委员、副总经理：帅长斌

浙江有什么铁路

浙江有什么铁路

浙江有金温铁路

原来金华有个铁路学校的

甬台温铁路作为中国铁路沿海通道的重要组成部分，是连线中国最具经济活力的长三角、珠三角地区的重要纽带，对完善浙江省乃至中国铁路网布局，促进区域经济和社会协调发展，加强国防建设都有着重要意义。从甬台温铁路在国家铁路网中的地位和作用看，甬台濉铁路赴困家铁路网规划“八纵八横”中沿海通道和“四纵四横”快速客运网中的重要组成部分，主要承担浙江东部地区、沪苏南地区与福建、粤东地区的客货交流，对于形成沿海铁路快速通道，加强东南沿海经济发达地区的联络和交流，促进长江三角洲经济区、珠江三角洲经济区和闽台经济区的协同发展，维持沿线经济持续快速发展均有重要作用，对加强国防建设也具有重大意义。

甬台温铁路建设具有特别的意义：一是有利于进一步提升城市形象和地位甬台温铁路的建设，使宁波成为区域性的铁路枢纽(中国五十个铁路枢纽城市之一)，改写了宁波铁路末端的历史，也填补了奉化、宁海等县市无铁路的空白，使宁波与长三角、珠三角乃至中国的客货交流运输更便捷、更经济，城市辐身能力增强，范围扩大，将进一步强化宁波作为长三角南翼和浙东中心城市的地位。二是交通运输体系更加完善。宁波作为一个国际港口城市，经过改革开放的大交通建设，公路水路民航基础设施建设突飞猛进，但铁路的“短腿”制约仍较为明显。以公铁营运里程为例，中国公路铁路里程之比为100：3.98，宁波仅为100：2.52，宁波每万人拥有铁路长度仅为0.25公里，人均只有2.5厘米，不及中国平均水平的一半；按铁路客货运输周转量占全社会运输周转量比例计算，中国分别为35.2％和54.76％，宁波仅荚18.2％和16.1％。宁波港货物的陆上长途集疏运通道不畅。甬台温铁路的建设，将有力促进作为上海国际航运中心能宁波舟山港的一体化发展，使宁波的交通体系和港口集勐运网路迈上多通道、大运力、低成本、复合型的新台阶。三是有利于增强宁波市的产业特色优势，有力促进物流等服务业的发展。甬台温铁路的建设，与一环五射的高速公路主骨架网路一起，形成区域发展的主轴和动脉，将带动出口的增长，带动国际性产业丛集和沿海城市群的发展。同时，甬台温铁路作为重要的基础设施，为宁波的生产***业、消费***业和文化旅游业发展提供必要的“物质网路”支撑。该专案建成后，宁波对外交通运输的主通道能力得到增强，公、铁、水、空、管道多方式的联运网路得到拓展，客货交流运输更为通畅，必将对宁波现代物流业、旅游业等服务业发展起到有力的推动作用。

现在正在兴建沿海高速铁路,2012年后,温州坐火车可以直接到广东的汕头,惠州,东莞,深圳,广州等地(全程在七个小时内可以到达)比目前温州到广州的车程缩短了四分之三.目前只能这么回答你,希望可以帮到你..

杭长客运专线是杭州到长沙的设计时速350公里的高速铁路客运专线，因为中间经过南昌，有时候也有杭南长客运专线的说法。本质上杭长客运专线是沪昆高速铁路（上海-昆明）的一部分，在2014年南昌-长沙段和杭州-南昌段刚通车时“杭长高铁”的说法在媒体上比较普遍；不过随着长沙-贵阳段的通车（预计今年年内将全线贯通至昆明），现在媒体一般都用沪昆高铁这个更大的概念来称呼了。

杭长客运专线在浙江境内的走向与既有沪昆铁路大致平行，除杭州东以外的高铁站大多由沪昆线上的既有车站改扩建而来、与老站大多是并站的。

沪昆高铁——

沪杭段（沪杭高铁）：2010年通车

杭长段（杭长高铁）：2014年通车

长昆段（长昆高铁）：长贵段2015年通车，贵昆段预计2016年下半年通车。

如果你写的校名没什么问题的话，前者属于中专学校，而后者则属于大专，学校毕业生在学历层次上差一个等级。这是最主要的区别吧。

上海铁路局。

上海铁路局地处东南沿海长江中下游地区，线路主要分布在安徽、江苏、浙江和上海市。吸引区内工农业生产发达，内外贸易兴旺。人口稠密，旅游资源丰富，是全国客货运输最繁忙的铁路局之一。

管辖范围：东起沪宁、沪昆线上海站，西与南昌铁路局在沪昆线新塘边站、皖赣线倒湖站、合九线孔垄站、西与武汉铁路局在京九线淮滨站、合武线墩义堂站，北与济南铁路局在京沪线利国站、与郑州铁路局在陇海线虞城县站分界；与阜阳地方铁路在漯阜线阜阳北站分界。

恐怕难进去哦

广州到浙江西塘古没有直达火车。

1.广州坐火车去嘉兴，后换乘公交去西塘古镇。

K512广州-嘉兴09:02-04:38空调快速19小时36分钟硬座:200元硬卧下:363元

T170广州-嘉兴14:00-08:00空调特快18小时硬座:200元硬卧下:363元

嘉兴火车站坐11路在塘汇换乘K152路到西塘古镇

浙江去海南没有铁路路线

求助:杭州7条铁路干线 分别是什么

浙江省现有铁路主要干支线10条，

主要由沪杭、浙赣“一纵”和宣杭、杭甬、金千、金温“两横”构成，加上新长铁路的引入，形成了杭州、金华、长兴三大枢纽，其中地处宣杭、杭甬、沪杭、浙赣线交汇点的杭州枢纽，是浙江省铁路网的心脏。另外还有牛头山、北仑港、镇海和宁波北支线铁路等。

浙江省内主要的铁路线有哪两个

中学教材只要求的是沪杭线（上海-杭州）与浙赣线（杭州-株洲），这两条铁路在2006年12月底的南昌枢纽改造后成为了沪昆铁路的组成部分，不再采用原来的名称。另外浙江还有萧甬（杭州-宁波）铁路，金温（金华-温州）铁路，宣杭（宣城-杭州）铁路。不过中学教材里都没有对这几条铁路作出要求。

由于中国各地的高铁发展的很快，可能在以后的地理考试中对高铁做出一些分析。浙江地区的高速铁路主要有沪昆高铁（上海-杭州-长沙-昆明），宁杭高铁（南京-杭州），杭甬高铁（杭州-宁波），沿海高铁（宁波-温州-福州-厦门-深圳），商合杭高铁（商丘-合肥-杭州）等重要的高速铁路。

浙江铁路的传统铁路

浙江铁路历史的开始，是1899年开始修建的浙赣铁路。

浙赣铁路始建于1899年，并于1929年起由杭江铁路展筑至萍株铁路而成，是我国早期铁路干线之一。线路自沪杭线的终点杭州站向西延伸，进去江西省境内，入湖南境内，经醴陵市，达株洲市。

浙赣线在萧山站与萧甬线接轨；在金华西站与金千线接轨；在金华南站与金温线接轨；在横峰站与横南线接轨；在贵溪站与皖赣线接轨；在鹰潭站与鹰厦线接轨；在向塘西站与京九线接轨；在江家站与向乐线接轨；在张家山站与张塘线接轨；在分宜站与分文线接轨；在醴陵站与醴茶线接轨。是华东和中南地区联系的重要交通干线。

在民国18年（1929年）2月，浙江省政府为发展浙江南部和西部经济，经第203号会议议决，自行筹款修筑自萧山西兴钱塘江边（即南星桥三廊庙对面）至江西玉山的杭江轻便铁路。当年开始筹备及勘测。限于资金，采用先通后备，边建、边运营的办法，分段修筑、分段营业。民国19年（1930年）3月在萧山举行开工典礼，民国22年（1933年）11月30日竣工，民国23年（1934年）1月全线正式通车。共投资1393万元，除由省府拨付现金和发行建设公债外，余由***团和中英庚子赔款中贷给。

在第六次全国铁路提速调图中，根据铁路运输管理工作的需要，按照铁道部的要求，沪杭线、浙赣线、湘黔线、黔桂线贵定到贵阳段、贵昆线于2006年12月31日18时起并入新的沪昆线。沪杭铁路是中国一条从上海市通往浙江省杭州市的铁路，于1906年动工，1909年建成，全长189千米。它与沪宁铁路相连。该铁路全线都是复线并于2008年开始实施电气化改造。沪昆铁路，是中国中南部地区的一条东西向铁路干线。东起上海市闸北区，西到浙江省杭州市上城区。

沪杭铁路，原称沪杭甬铁路，后因杭州到宁波间曹娥江桥未建成，便改称沪杭线。建于1906-1909年。线路从上海站引出，在上海西站、新桥站分别有上海西到长宁支线以及到浙赣的联络线和南新环线与京沪铁路相联接；新桥站还建有通往闵行、吴泾两工业区的新闵支线和经闵行西站通往上海石化总厂的金山支线。

沪杭线在艮山门火车站与宣杭线接轨；在杭州站与杭甬线接轨；在南星桥火车站与浙赣线接轨。线路所经为杭州湾以北，太湖流域南部最富庶之区，地势平坦，河流网布，物产富饶，风光秀丽，名胜古迹繁多，历为游览胜地。萧甬铁路是中国浙江一条连接杭州和宁波的铁路。起点是杭州钱塘江南岸的萧山站，终点在宁波南站，全长147.32千米，建成于1937年。萧甬铁路有限责任公司于1999年7月18日正式挂牌成立，是中国首家在既有线上改制的合资铁路公司，由上海铁路局、浙江省铁路建设投资总公司、宁波港集团有限公司三家股东出资，公司注册资本金24.796亿元。公司管辖线路东起宁波站，西与萧山站接轨，营业里程147公里。管内共有13个客、货运车站，主要经营：铁路客货运输；货物运输保险；铁路与其它运输方式的联合运输。

1910年6月15日，商办浙江省铁路股份有限公司倡募股款，修筑沪杭甬铁路曹娥至宁波段。1912年(民国元年)12月22日，宁波至慈溪(今慈城)段通车，长18.19公里。宁波站建在江北槐树路(今江北公园处)，首开客车一列，仅两节车厢。1914年6月11日，宁波至曹娥段通车，长77.9公里。1936年10月，萧山至曹娥段始建，1937年11月通车。但地理上受曹娥江阻隔，而以当时的财力和技术，无法建造跨江铁路桥，因此萧山至宁波全线未能贯通。1938年，国民党政府为抵御日本侵略者进犯，下令将萧甬铁路拆除，仅留下路基。1942年，宁绍商车联营处又将宁波至曹娥段的路基改为汽车路。于是，耗时28年、花费大量财力精力建造的萧甬铁路化为乌有。

1953年7月1日起，萧甬铁路分段重建，1955年1月连通萧山至曹娥段，6月至余姚，9月至慈溪(今慈城)，12月12日至庄桥。由于姚江青林渡铁路大桥两岸地基松软，路堤屡次塌方，而以当时的技术水平，无法解决这一难题，工程无奈暂停。此后一段时间内，宁波市民欲坐火车北上，只能从庄桥上车。直至1957年4月1日，铁道部宁波基点试验组在苏联专家帮助下，进行姚江大桥两岸软土筑路试验，两年后告成。1959年6月9日，庄桥至宁波南门段续修，9月30日竣工通车。至此，萧甬铁路全线贯通，宁波为终点站。1955年3月18日建成曹娥江大桥，连通东西两段。2002年完成复线改造。金温铁路（金华--温州）贯穿浙西南山区，始自金华市，终至温州市。自浙赣线上的东孝站引出，终止于温州站。全线长达251公里，计有桥梁135座，共长14公里；隧道96座，共长35公里，沿途设车站27个。1998年6月11日，正式开通。金温铁路成为中国第一条由地方，铁道部和香港三方合资兴建的铁路。途经的地区占浙江省57%的土地面积和49%的人口。金温铁路建立了中国第一个规范化的股份制企业—浙江金温铁道开发有限公司。

金温铁路是由香港的温州乐清籍学者南怀瑾先生提议并出面筹资4568万美元建设，在建设完成之际，他提出“还路于民”，将股权转让给浙江省和铁道部。从浙江省会杭州到浙江和安徽交界的牛头山，有一条杭牛铁路，全长154公里，是由经过技术改造的长广煤矿铁路支线和杭长线（杭州至长兴）两部分组成的。杭长线于1959年4月开工，中间曾因压缩基本建设规模而修修停停，直到1972年才全线通车。1991年又从长兴向西延伸至宣城，称宣杭线，与皖赣铁路接轨，过芜湖裕溪口长江轮渡再与淮南双线、阜淮线、商阜线相连，构成华东地区的南北第二通道。

浙江省是个少煤缺油、能源不足的省份，而在该省西北长兴与皖南广德交界处则有较丰富的煤炭资源。早在民国时期，浙江***兴煤矿公司为解决长兴县合溪乡煤炭外运困难，于1919年勘测从矿场各矿点直达长兴五里桥的运煤铁路支线，1920年经批准计划用35磅/码（16公斤/米）轻轨建设轻便铁路24公里，另加站线6公里共30公里。该支线1921年3月动工，1922年6月竣工通车，使煤矿的煤炭得以源源不断运至长兴，再转水路运至浙江各地。该支线建筑费连同机车3台、车辆33辆的资金由煤矿公司以股份有限公司名义筹集。

1958年，浙江省人民政府为尽快争取省内煤炭自给，进一步开发长广煤矿资源，由铁道兵负责对牛头山至长兴的窄轨铁路进行技术改造，于1959年4月全面动工，1960年8月竣工，10月1日正式通车，正线42.3公里全部改为标准轨距。宣杭铁路起自皖赣铁路安徽宣城站，经长兴与新（沂）长（兴）铁路相接，南至杭州与沪杭、浙赣、杭（萧）甬铁路相连，途经安徽、浙江两省，穿越3个地区、7个县（区），全长224公里。宣杭铁路于1992年建成通车，也是安徽省陆上能源运输的主通道之一，淮南、淮北的煤炭可通过此线迅捷地运到浙江沿海。同时对提升华东地区铁路运输能力和推动苏、浙、皖地区经济发展意义重大。

1972年2月1日，杭(州)湖(州)铁路通车，与原有的长(兴)牛(头山)铁路接通，称为杭牛线，其主要任务是运输浙北煤炭。新长铁路自陇海铁路上的江苏新沂至浙江长兴，全长561千米，途经沭阳、淮安、阜宁、建湖、盐城、大丰、东台、海安、泰兴、靖江，通过轮渡过江后至江阴、无锡、宜兴，到终点站长兴，在长兴站与宣杭铁路汇合。北接胶新铁路。2002年全线建成，2005年7月淮安至南通间开行客运，2007年并入中国路网。沿线经过江苏23个市县和浙江省的长兴县，全长638.6公里。新长铁路设计火车时速120公里，客车4对，年货运量1500万吨。新长铁路铺通，沟通苏北、苏南与中国铁路网的联系，结束了苏北腹地“地无寸铁”的历史。

线路分三期施工，将分段建成并开通运营。第一期工程于1990年开工，1996年建成新沂至淮阴段，长110公里，1997年办理运营；第二期工程于1998年开工，计划2000年建成淮阴至盐城段，长110公里；盐城至长兴段309公里，计划2005年建成。新长铁路为江苏省投资兴建的单线地方铁路，它对改善江苏省东部地区陆路交通，发展经济、文化将起到重要作用。新长铁路自江苏新沂至浙江长兴，于1998年9月16日开工兴建，2005年4月1日全线正式贯通、纳入全国铁路网运营。