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失业补助6个月分两种情况算：
1.你缴纳失业保险缴费1年（含）以上的，失业补助金标准为990元/月，6个月就是5940元。
2.你缴纳失业保险缴费不足1年的，失业补助金标准为297元/月，6个月就是1782元。
注意事项
在核发失业补助金时，领取失业保险金期满仍未就业的失业人员，其参保缴费时间按一年以上处理。
小伙伴们好热闹！被楼主标题吸引，也来凑凑热闹，但看完有点点失望了。。。从老赵的评论来看，深圳和广州花2块钱可以做4公里，但上海和北京3元起步，这么来看深圳是输在起跑线上了；在3元区间，深广都是8公里，但北上只有6公里，好像深圳又落后了。因此，我猜楼主想说的是与北京上海比，深圳地铁长途票价为什么有点贵吧？
（转图）
这样看来标题似乎不那么吸引我了。但既来之，则看之。有的小伙伴认为最重要的逻辑就是客流少：地铁票价=政府补贴/客流量，因为客流少，所以票价高。那么要想票价低，就要客流大，看来楼主是想鼓励大家多做地铁哈，人多力量大！
其次，没有比较就没有伤害，其实与其争论票价高低，倒不如问问如何定价更加合理更为有趣，有意义。想当年（其实就是2015年前），北京地铁2元一票制不可谓不便宜，但因为背离了市场规律，企业年年亏损，车厢时刻拥挤，安全隐患严重。
再者，仔细想想，正如某某马说的“免费的东西其实最贵”，地铁现在是几乎是一线城市市民生活的一部分，安全第一。合理的票价，让企业能够自负盈亏，才会更不断提升服务水平，保障咱们乘客的安全。话说，现在在深圳6块钱还有鱼有肉的快餐，你真的敢吃吗？
最后，在一线城市生活，压力的确大很多，这似乎是世界级都市的宿命，房价已然无力吐槽，地铁票价自然是大家关注和讨论的对象，但贵与不贵，只是个人感受不同罢了，票价差异后面体现的服务水平才是比较的前提吧。
以上就是本人对于这个标题的胡说八道，还是衷心希望自己每天乘坐的地铁能够始终保持安全，准时，服务人员美美滴！??????????
桂林没有地铁，目前来看也不适合建地铁。不久前南宁的地铁通了，让不少桂林人羡慕了。说什么桂林也要上地铁，甚至还有人以此契机拉到临桂区人气。想法很好，然而事实是残酷的。桂林属于典型的喀斯特地貌，溶洞、地下河多。当然不是说不能建地铁，只是处理上麻烦不少。上海那地质条件也不好，一样可以建。所以说桂林的造价只会比南宁高，而不会低。
然后就是立项的问题了。允不允许建地铁是需要达到一些基本条件的。
根据国务院办公厅关于加强城市快速轨道交通建设管理的通知（国办发〔2003〕81号)申报发展地铁的城市应达到下面的这些基本条件：第一、地方财政一般预算收入在100亿元以上，国内生产总值要在1000亿元以上，城区的人口需要达到300万人以上，规划线路的客流规模达到单向高峰小时3万人以上。桂林市区的人口估计也就在120万左右，估计很难通过。设想一下要是建了，桂林这点人口，基本上会是亏本运营。民间资本不是作慈善的，别人也是盈利的。
那么重点来了，没有地铁，咱们有云轨。与比亚迪合作建设云轨不仅投资成本较低、建设工期较短、占地面积较小，还能观光游览，打造“轨道+旅游”新模式。
桂林首条云轨线路将连接新老城区，从桂林火车站经临桂至两江机场，计划沿途设6个站点，全长约28公里，连接桂林火车站和两江国际机场两大交通枢纽。这条试验线路建成后，将极大改变市民和游客往返新老城区和前往两江机场的交通选择。
谢谢邀请。您问深圳的地铁有多少公里?这个……谅一一俺还真答不出标答。??????
俺是特别希望我国有更多的城市，多修地铁。城市群之间也应该多修地铁。修地铁的好处太多了。第一，节省了大量的宝贵的地面土地资源，
第二，节约能源，没有给城市制造噪音污染，
第三，交通便捷，能抗大雪、大雨台风等恶劣天气干扰。
第四，有利于战备。祖训，"深挖洞，广积粮，不称霸“。防止敌国侵略之心不可无啊。
综上所述，有人说修地铁费钱。但算算总帐，是个一本多利，利国利城市利百姓的民心工程。也是国防工程(毛泽东周恩来朱德彭德怀修了地下万里长城，福佑中华民族)。
窃以为，中国有条件的三四线城市也应该修地铁。
深圳机场离地铁1号线和11号线最近，
1号线机场东站是深圳地铁1号线的起始站。
11号线从机场站出站后沿着站内导向标识，很快就能找到前往到达大厅和出发大厅的电梯。
