大家好！我是俩瞳旅游网的小炮，很高兴为您解答此目的地的相关问题。如果您近期准备去这里旅游，希望您可以 点击此处 联系我，我将给您最新的优惠报价和全程旅行管家式服务。我们是海外旅游专线批发商，找我价格会更实惠，希望您能支持下我的业务。
进入***的公路，一直以风景秀美，道路艰险而闻名，比如滇藏、川藏、新藏公路等，也因为如此，这些公路吸引一波又一波的户外探险者纷纷前往。
其实，***境内有些县城之间的公路，更加艰险，修建过程也万分曲折，比如有条公路仅116公里，却用了50年，前后5次修建，最终才实现通车，可以说是***真正的天路了，比通天之路更难修的公路。
这条公路，名字叫做墨脱公路。
墨脱，虽不如***、林芝等被人熟知，却也是***有名的旅游目的地，这里有雅鲁藏布江大峡谷，还有《中国国家地理》曾经评选出来的，我国最美十大名山之首的南迦巴瓦峰。
只不过，在2013年之前，这座县城一直不通公路，一年之中七八个月与世隔绝，被人称为高原上的孤岛，也是我国2100多个县级市中，最后一个通公路的。
2013年，我们已经习惯于时速几百公里的高铁，我国也早已有了基建狂魔的称谓，遇河架桥，遇山打洞，克服了一次次天险，建成了一条条看似不可能完成的公路。
饶是有着丰富的经验，修建出来的墨脱公路，如今还是只能通行地盘较高的越野车、摩托车、以及自行车等，小轿车还是无法通过，可见修建这条公路有多么不容易。
墨脱公路，从第一次修建，到完工通车，一共经历了50多年时间，许多人因它而受伤，甚至失去生命。
第一次修建墨脱公路，是在1961年，当年10月组织人员进行线位勘察，1965年***试图打通帕隆到墨脱的道路，但由于山势险峻而被迫停工，第一次修建就夭折了；
第二次修建是在1975年，这一次工程进行了6年时间，粗略打通了100公里，花费了2538万，有34人牺牲，近百人重伤，而修建出来的公路，除了从扎木大桥及扎木至嘎隆寺段可以通车以外，其他地方都严重损毁，而无法使用。
后来，又先后两次对墨脱公路进行建设，却由于地理条件太特殊，而没能取得实质性的进展。
直到2002年，又开始对墨脱公路进行勘察，2009年开工建设，此次成功爆破了嘎隆雪山隧道，2013年墨脱公路正式通车。
此时，距离第一次修建这条公路，已经过去了52年。
这条公路虽然修好了，但公路时常会受到自然灾害的破坏，比如雪崩、冰雹等，还有较长的涉水路段，有些路段被山上滚下的落石，砸出一个个大坑，以至于在路上行驶，都有些胆战心惊，害怕会有巨石滚落。
2018年，又对这条公路进行整治改建，采用四级公路标准建设，相信经过改建后的公路，小汽车也能顺利通行，墨脱走出来的路会更平坦。
墨脱公路上标志性的点是嘎隆雪山隧道，它未通之前，墨脱人想要走出来，只能翻越这座平均海拔为4800米的雪山，靠着人背马驮将所需要的日常物资运进山中。
如今这条隧道打通后，翻山的路变成了3360米的隧道，用时从5小时缩短为3分钟，进出时间从4个月变成了全年。
墨脱，再也不是高原上的孤岛了。
不知道你有没有去过***墨脱呢？对墨脱公路有什么看法呢？欢迎在下方评论区留言分享你的旅途故事和看法。
我是阿渊，与你一起分享世界美景和趣事！
派墨公路2023年有望正式通车。
派墨公路是中国最大的公路工程，计划在2023年完成建设。
派墨公路在***林芝市，从西方的米林县派镇进墨脱县，并列于从北方的波密县城进墨脱的扎墨公路。
派墨公路是中国华能重点援藏项目，于2014年8月开工建设，全长67.22公里，起于林芝市米林县派镇，采用特长隧道穿越多雄拉雪山后，经汗密、老虎嘴，到达墨脱县背崩乡，分四段进行建设，2021年5月全线贯通，华能派墨公路建成后，林芝市至墨脱县的道路里程可由原来经波密县的346公里缩短为经派镇的180公里。
大环线规划
进出墨脱县，有六条古道。
因为进出墨脱县的公路不能全年通车、且常因各种地质气候灾难而中断交通（第一条墨脱公路修建几十年而经常报废，将来也不能保证不出问题），为保证交通通顺及环线运行（方便连接不同区域），远期规划修建五条进墨脱公路（金珠线—扎墨线—派墨线构成东西部大环线、而且设两个辅线以保障公路冲毁时能通顺），派墨农村公路是第二条。
墨脱县环境各种地质气候灾难最集中，第一条墨脱公路就修建了几十年才初步保证通车。
2013年10月31日，11时20分许，在海拔2100米左右的***墨脱县达木乡波弄贡村，***自治区主席洛桑江村宣布：墨脱公路正式通车。这标志着墨脱正式摆脱“全国唯一不通公路县”的历史，世代墨脱人期盼的“快捷平安走出大山”终于圆梦。
2013年10月31日，中国之声《新闻纵横》报道，中国有一条路，它半年雨季，半年冰天雪地；因其“最美”与“最险”被称为“真正的天路”；这条路几十年间历经5次修建，却屡遭雪崩、泥石流这样的飞来横祸，因而马队当道汽车禁行，一直是它长期以来存在的样子。这条路从***波密扎木出发，试图延至被人称为中国最后一个不通公路的地方——墨脱。
“山顶在云间，山底在江边，说话听得见，走路得几天。”这首***南部的当地民谣勾勒的是以往墨脱交通的真实写照。而今天，这句民谣正在走进历史。今天中午11点墨脱公路的通车典礼在距离墨脱县城30公里的80K达木乡举行。记者一行从墨脱公路的起点***波密县城出发，沿着宛如哈达的扎墨公路盘山而行。
在24公里处，驾车用时3分30秒，穿越了3310米的巍巍嘎隆拉雪山隧道。嘎隆拉雪山，就像高高的一道围墙，千百年来横亘在墨脱面前难以撼动。这个隧道通了以后，原来翻个山至少4个多小时，还是顺利的情况下。走隧道仅需几分钟。嘎隆拉雪山隧道就是一扇门。把这个隧道打开了，就相当于打开了墨脱的一扇门，我们就可以自由往来进出了。如果说是没有这个隧道，以前翻越这个山，一年中有8个月的时间这条路是不通的。
如果说隧道犹如一扇打开的门，一口瓶颈的话，那么打开了门，穿越了瓶颈，绵延117公里的扎墨公路沿途，从绿色森林到幽深峡谷；从白雪皑皑到天外飞石；从数不清的胳膊肘弯到随处可见的雪崩路段、泥石流路段小心慢行的指路标志，这些都在无声诉说着这条“仙境”加“险境”的天路谜题。
与其他任何一条公路不同，在扎墨公路上，路面风格多种多样。沥青路、条石路、砂石路其实各有玄机。比如，在2011年发生过重大雪崩地点的16K，也就是16公里处，路面悄然从沥青变为类似公园中常见的一条一条的石板小径。这种路段采取条石路路面，有雪崩或者有泥石流，为了保通清理的时候机械好作业。
现代冰川地貌、地震板块接合点等等特殊的地质环境，聚集在墨脱公路的控制性工程嘎隆拉隧道地下，因而工程隐藏了一个个机关待人破解。墨脱地块是印度洋板块和亚欧板块一个缝合地带，这一块地质活动也比较频繁，而且这个隧道是现代冰川地区最长的公路隧道。施工中遇到很多水，水压特别大。后来在隧道口专门为排水打了个泄水洞，把水都排到山沟里去了。
在沿途的营地中，随着通车完成，建筑团队正在逐渐被养护团队所替代。以往墨脱公路修建了几十年，因为天灾屡建屡毁、屡毁屡建，如今自然环境依旧。悬崖峭壁路段的路很窄，只有3米，弯道很急，下一步看能不能把这些路段通过隧道的方式拓宽，提高公路等级，改善行车条件。从整个墨脱的地理位置来讲，肯定要开辟新的生命通道，而且墨脱是一个地震高发区，而且有观测显示，当地每年有400多次大大小小地震活动，要再打通几条路到墨脱。
天路在昔日的“高原孤岛”墨脱县莲花广场终于画上了一个优美的句点。不过在一些路段，早早地飘起了雪花甚至冰雹，给这条险要的道路增添着不小的难度。
墨脱公路2022年12月18日最新情况能通车。经过紧张有序施工，***自治区林芝市米林县派镇至墨脱县的派墨公路主体工程完工，配套和附属工程施工正在加紧开展。国道219线墨脱至察隅段新改建工程进展顺利，该工程是打通墨脱对外社会经济交流的第三重要通道，于2022年年底通车，按照三级公路技术标准新改建水泥混凝土路面365.257公里（路基宽7.5米，路面宽6.5米）。
墨脱，位于***东南部，地处雅鲁藏布江下游，周边雪山环抱。过去这里因为没有公路而称为“高原孤岛”。2013年，全长117公里、跨越了6条断裂带的墨脱公路建成通车，让墨脱结束了中国最后一个不通公路县的历史。
林芝市米林县派镇至墨脱县的派墨公路，是继波密县扎木镇至墨脱县城的扎墨公路后，第二条通往墨脱县的交通要道，于2021年5月16日全线贯通。
