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高铁速度时速在250-350公里。
中国高速动车组（G字头列车，时速在250-350，一般是CRH380系列、CR400系列），普通动车组（D字头列车，时速在160-250，以200为主，含CRH1至6的大部分型号）及低速动车组（如先锋号动车组，时速140，这类列车较为少见）。G字头列车调度等级高于D字头列车，二者均属于中国标准的高速列车。
扩展资料：
“世界高铁看中国，中国高铁看京沪。”京沪高铁无论技术水准还是服务水平都是行业一流的，是中国高铁的一扇亮丽窗口。复兴号动车组2017年6月26日首次在京沪高铁亮相，随后逐级在多条高铁线路上投入使用；
2018年7月1日，16辆长编组的复兴号动车组也正式投入运营；再到如今，17辆超长版时速350公里复兴号动车组正式在京沪高铁投入运行。
这不仅仅是车辆数量简单叠加，是在供电系统、智能化监测、车辆性能等技术上的不断进步，这背后是科技实力和制造工艺的提升，这些继承与创新无不彰显一个大国的创新精神和工匠精神。
1、目前我国开通运营的高速铁路最高时速350公里╱小时，武广高速铁路，京津城际铁路，郑西客运专线三条，试验速度最高可达394.2公里╱小时，这是我国目前最快的有轨列车今后京沪高速铁路最高运营速度380公里╱小时，同时也是世界上运营速度最快的高速列车。目前世界上唯一一条投入商业营运的上海磁悬浮铁路最高速度可以达到432公里╱小时，不过由于线路太短，平均速度只有不到300公里╱小时。
2、世界铁路历史发展证明，高速铁路是经济社会发展的必然趋势。
3、自1825年英国修建了世界第一条铁路以来，由于运输速度和运输能量上的优点，铁路在很长的历史时期内成为各国的交通运输骨干。从20世纪50年代开始，公路和航空运输迅速发展，使铁路在速度上居于劣势，长途客运受航空运输排挤，短途客运被汽车运输取代，铁路进入“夕阳产业”的被动局面。然而进入20世纪70年代以后，由于能源危机、环境恶化、交通安全等问题的困扰，人们重新认识到铁路的价值。特别是高速铁路以其速度快、运能大、能耗低、污染轻等一系列的技术优势，适应了现代社会经济发展的新需求。
4、1964年10月，日本在东海道新干线东京至大阪高速铁路以210公里/小时运行，法国在1981年修建第一条高速铁路（TGV东南线），高速铁路显示出旺盛的生命力。由于它具有明显的经济效益和社会效益，所以欧洲、北美洲和亚洲等许多国家和地区纷纷兴建、改建或规划修建高速铁路。据国际铁路联盟（UIC）的最新统计，截止到2010年5月，全世界运营中的高速铁路营业里程总长达13414公里，这些线路分布在14个国家和地区。可以说，发展高速铁路已是当今世界铁路发展的共同趋势。
运行速度：除满足安全及结构强度条件外，还必须满足连续以改速度运行时车辆有足够良好的运行性能
试验速度：指车辆设计时，按安全及结构强度等条件所允许的车辆最高行驶速度。
最高试验速度一般为最高运行速度的1.1倍。
高铁车辆运行速度和试验速度由于车辆型号不同而不同。
2014年1月，在南车青岛四方机车车辆股份有限公司厂区双向滚动试验台架上，中国南车制造的CIT500型的青铜剑试验速度达到了605公里/小时。保持速度运行了10分钟，这相当于在地面上行驶了100.8公里。
2014年4月24日CIT500已从青岛抵达南昌西动车所，将在杭长高铁西段(南昌西——长沙南)段新建线路上进行试跑。
CIT500一共由6节车厢组成，设计时速500公里。列车采用车头与车尾不同的设计，这也是我国高速列车试验过程中，第一次采用非对称布置。CIT500会在杭长高铁西段冲击目前中国高速铁路486.1公里/小时的试验记录。
目前世界上最快高铁试验时速为574.8公里/小时，由法国高速列车TGV2007年4月3日在巴黎－斯特拉斯堡东线铁路上运行创造。同时打破了自己在1990年5月创下并保持17年之久的515.3公里/小时的世界记录。
中国高铁目前的最高时速由CRH380A保持，轨道最高运营实验速度为486.1公里/小时，于2010年12月3日在京沪蚌埠-枣庄先导段创造。
中国的高铁时速最高可以达到677公里。动车组最高时速可达380公里/小时。
高铁列车是能以高速度持续运行的列车，最高行驶速度一般要达到200km/h之上，而我国国家铁路局将中国高铁定义为设计开行时速250公里以上（含预留）、初期运营时速200公里以上的客运列车专线铁路称为高铁。
坐动车注意事项
列车进站台时，乘客勿超越黄线，不要在站台追逐戏闹，更不要翻越围栏，跳入轨道。
待动车停稳后，要等车上的人下了车，才可以上车，上车时不要拥挤，要按先后顺序排队上车。
上动车时，需要注意脚下列车与站台之前的空隙，谨防踩空，伤及到人身安全。
以上内容参考百度百科-动车、百度百科-高铁
