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沿江高铁不经过铜陵和安庆最直接的原因就是铜陵和安庆的城市等级不高，在铁路方面的话语权较低，这就导致铜陵和安庆直接和沿江高铁无缘，当然这是国家规划的高铁大通道，自然是按照利益最大化来规划线路走向，在战略地位上，位于铜陵和安庆北面的合肥显然会比铜陵和安庆高很多，作为中部地区的强省会，在高铁的争取方面比铜陵和安庆更有优势。
当然最直接的原因还是铜陵和安庆的城市等级和城市实力远不如合肥，这跟沿江高铁在全国高铁网中的地位有直接关系，沿江高铁是连接我国华东、华中和西南三大区域的高铁大动脉，此前从上海到西南的重庆和成都还没有一条相对顺直的高铁线路，要么走时速等级较低的沪汉蓉铁路，要么绕行其他时速等级更高的线路，耗时长性价比非常低。沿江高铁的规划和修建就是为了解决这个问题，因此沿江高铁首先要连接沿线地区省会城市，才能最大限度地发挥这条高铁线路的作用。
合肥虽然远离长江沿岸，严格意义上说合肥并不是长江沿岸的城市，但是合肥市长江经济带重要的中心城市，而沿江高铁的规划和修建和长江经济带建设和发展密切相关，因此沿江高铁自然不会错过合肥这座重要城市。而铜陵和安庆虽然是长江沿岸城市，但是城市体量较小，城市未来发展潜力也有限，沿江高铁不可能舍弃合肥而经过铜陵和安庆。另外铜陵和安庆已经有宁安高铁连接长三角地区，未来沿江高铁建成后，铜陵和安庆还可以通过安徽省发达的高铁网与沿江高铁串联，并不会完全与沿江高铁无缘。
属于，成渝高速铁路，简称成渝高铁，又称成渝客运专线、成渝客专，是中国中长期铁路网规划“四纵四横”铁路快速客运网中“沪汉蓉快速客运通道”的重要组成部分，是第三条连接成渝城市群的铁路交通走廊，是《中长期铁路网规划》（2016年版）中“八纵八横”高速铁路主通道之一“沿江通道”的重要组成部分。
因为规划的那条高铁大致是走长江沿岸大城市，现在的沪汉蓉铁路大通道，南京以西都是时速200——250公里的线路，像宜万铁路还只是时速160公里的普线，沪蓉线西段由于大量动车运行，货运列车开行很少，新建沿江高铁可以吸引更多客流，让既有线增加更多货运列车。
沿江高铁只是工程名称，意思是修建一条从长三角地区经华中地区到成渝地区的高铁，因为现在的沪汉蓉铁路在南京以西都是时速250公里以内线路，宜万段甚至只有160公里时速，成渝地区到上海的D车要十多个小时。铁路命名都是以起止点简称命名，所以叫沪渝蓉高铁。
沿江高铁是指规划中新建连接上海市与成都市的高速铁路，设计时速350km/h，全长1898公里。现有沪汉蓉铁路，因为各路段地形、经济等各方面因素影响，在修建时标准并不统一，比如宜万铁路凉雾站到万州区间仅仅为设计时速120km/h的单线铁路。修建标准过低造成列车运行时间过长，上海到成都动车组全程运行时间大部分在14小时以上，此外部分区段客货混行，还造成部分区段运力紧张。因此修建沿江高铁，成为推动长江经济带沿线城市发展的重要战略性工程。根据国家发改委释放出的消息，沿江高铁预计于2019年全线开工建设。铁总也先期启动了江苏段、安徽段部分勘察、设计招标工作。湖北段作为沿江高铁重要的组成部分，肯定不会取消建设。
沪汉蓉铁路宜万段：
根据规划，沿江高铁从麻城进入湖北，经过麻城、武汉、汉川、天门、沙洋、荆门、当阳、宜昌、恩施、建始、利川出湖北省进入重庆市。湖北段新建线路里程应该在700公里左右。今年2月20日到2月23日，铁路总公司在武汉召开了沿江高铁武汉至荆门段预可研审查会以及武汉至合肥段方案研讨会。更早之前宜昌至郑万高铁联络线已经确认于2019年先行开工建设，此线路也是未来沿江高铁重要组成部分。以上都显示沿江高铁湖北段的线路走向已经确定，部分区段即将开工建设。
与其他地区高铁线路出现走向之争一样，沿江高铁湖北段在公布线路走向后也出现了争议，这种争议主要在武汉到荆门段和武汉到麻城段。武汉到荆门段走靠南的汉川、天门、沙洋沿线，引起了目前还没有高铁的京山、应城、钟祥等地不满，认为线路选择应该更靠北照顾到这些地区。而线路原计划经过的仙桃、潜江、荆州等地更为不满认为既然是沿江高铁，走这些地方线路更顺直，更符合沿江高铁的叫法。而北线武汉到麻城段，也引起了目前没有铁路的罗田、英山等地不满，认为需要照顾。
上述的争执与之前沪昆高铁邵阳与娄底之争、郑万高铁邓州与新野之争均属同一类问题。随着我国高铁网的铺开，高铁福利也被更多人认可，毕竟高铁带来的便捷已经被越来越多的人认可。最后希望沿江高铁湖北段早日开建，给湖北的发展带来切切实实的好处。
