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K3国际列车
北京站/莫斯科
每星期三发车，运行127小时36分，于星期一抵达莫斯科站
列车由1960年至2010年共不间断行程4200多万公里，往返行走的里程相当于绕地球1000多圈，安全运送来自100多个国家的旅客140万多名，被誉为“中华第一车”。
列车在中国境内采取15节车厢编组，其中国际联运硬卧车7辆、高级软卧车2辆、软卧车及行李车各1辆，另有3辆硬卧车及1辆餐车为北京至二连间的国内回转车。
国际联运列车的餐车为单独加挂，在入国境时挂上、出国境前卸载，由各国各自负责境内路段。此外列车行经蒙古国及俄罗斯境内也会加挂该国餐车及硬卧车厢。
由于中国铁路采用轨距为1435毫米的标准铁轨，而俄罗斯、蒙古两国宽轨1520毫米，铁轨宽窄不同，因此列车每次出入境均需要在中国的二连站换轮库更换转向架。因为换轮和边境检查，所以列车会在二连浩特停3个小时左右。整个过程一般是用起重设备将客车整列抬起，原转向架推出，再推进另一轨距的备用转向架。
K3/ERP制造系统基于国内外先进的企业管理思想及理论，同时融入了中国企业的管理精髓，为企业规范、科学的管理提供了工具。
K/3系统的最大特色是以***于工业（或工商一体化的）企业和企业集团业务的、由客户自定义的单据流作为纽带，代替业务中无形的资金和物的流转轨迹、将整个业务流程统一为一个有机整体。
因此，制造系统也成为K/3系统的重要信息中心，每个业务单据之间、业务单据与业务基础资料和管理资料之间的联系形成了一个全面、严密的信息网，不断传递和接收着各种业务信息。
扩展资料：
20世纪90年代初期，中国就开始对MES以及ERP的跟踪研究、宣传或试点，而且曾经提出了“管控一体化”，“人、财、物、产、供、销”等颇具中国特色的CIMS、MES、ERP、SCM等概念，只是总结、归纳、宣传、坚持或者提炼、提升不够，发展势头不快。
国内最早的MES是20世纪80年代宝钢建设初期从Estsh引进的。中国工业信息化基本上是沿着西方工业国家的轨迹前进，只是慢半拍而已。几乎绝大多数大学和工业自动化研究单位，甚至于国家、省、市级政府主管部门都开始跟踪、研究MES。
参考资料来源：百度百科——k3系统
主屏尺寸：6.5英寸,分辨率：2340×1080。高通骁龙710、移动联通电信全网通(TD-LTE/FDD-LTE)、八核处理器、Android9、64GB、3765mAh、1600万+200万、1600万、光感指纹识别+人脸识别。
在全面屏风靡的时代里，OPPOK3也不例外。K3采用了一块6.5英寸的OLED全景屏，同时搭载全新光感屏幕指纹识别技术，使得K3屏占比达到了91.1%，底部保留了3.5mm耳机孔，并且采用Type-C数据接口。全新光感屏幕指纹识别技术采用了独有的补偿式投光方案，让屏幕指纹整个区域亮度更加均匀，使K3的解锁速度提升28.5%，解锁成功率提升10%。在实际体验过程中，K3解锁灵敏程度确实提高许多，日常使用当中无论是在解锁或是支付都更加安全快速。
为了提高屏占比，OPPOK3采用了光棱升降结构将前置1600万像素AI智慧美颜摄像头放入机身内部，以居中的排布方式避免了侧边放置时带来的画面变形，让自拍显得更加自然，并以可以在0.74s内快速升起。根据OPPO官方给出的数据，OPPOK3采用的光棱升降结构实现20万次以上的升降寿命标准。
在摄像头设计方面，OPPO将前置摄像头做成透明的设计，加上圆润的曲线设计，凸显高贵的质感;摄像头周围采用隐藏式的小圈，凸出更小。升降摄像头也是椭圆的，符合OPPO一贯的美学设计。
起亚K3性价比不错。
它的性价比主要体现在：
1、做工质感
车身整体气质追求个性化，车身和腰线设计的非常时尚，前脸也有个性化的棱角，因此非常适合年轻人的口味。内饰主打温馨风格，用料讲究，做工很好，其音响和空调都非常的实用，连一些细节都很认真设计。
方向盘采用塑料材质，手感一般，而座椅采用的是仿皮材质，摸上去感觉还行，不过质感却很好。
2、舒适性
舒适性表现一般，因为减震效果不是很好，但该车座椅却很舒服，因为有充气垫，所以综合来说该车舒适性一般。
3、油耗
油耗表现可以，在日常生活中以普通速度行驶，其油耗为7点左右，这种油耗在同价位的车子中算的上不错的。
4、动力操控
速度很快，即使满载人的情况下，也可以轻松爬坡，在高速公路上行驶，其动力输出很稳。
5、空间
空间表现很合理，虽然该车是紧凑型，但是其空间布局非常实用，能有效的安排家人乘坐，其次后备箱也可以，装载不多的行李没有问题。
起亚K3介绍
K3是起亚家族中全新的一款紧凑型家轿，一经推出就以其前卫时尚的外形，在年轻消费群体中拥有了较高人气。
目前起亚K3之所以可以成为购车者首选之一，除了依托强劲的外观，空间方面的优良表现也使得它获得成功，实实在在满足了用户的心中要求。
K3国际列车近期随着电影《_妈》的热播成为很多人比较关注的一趟国际列车路线，从中国直达莫斯科还是非常愉悦的一趟旅行，一路经过西伯利亚和寒冷的北极圈附近，拥有六天的旅程让你体验无与伦比的超炫旅程。
1、K3国际列车票价价格高包6080元人民币
硬卧3793元人民币
手续费50元人民币
2、K3国际列车注意事项中国国际旅行社负责发售北京-乌兰巴托-莫斯科K3次、北京-乌兰巴托K23次、北京-平壤K27次、北京-莫斯科K19次国际列车(直通客车)的车票。
售票地点：
北京市建国门大街9号北京国际饭店一层。
售票时间：
周一至周五：9：00-12：30;13：30-17：00。
周六：9：00-12：00。
联系***:
***。
3、K3国际列车时刻表随着《_妈》的热映，很多驴友第一次知道，原来国内还有一趟可以直通莫斯科的国际列车。这叫人惊喜，因为绿皮火车和沿途风景的搭配，是很多游客心中的一个情结。结果一查票价，整个人都不好了。明明火车一般都是穷游的主要交通工具，结果这趟K3国际列车的车票，比机票还贵。6天5夜的行程，票价竟然高达6000元，确实有点贵了，K3次国际列车由北京-莫斯科全程需要131小时31分，大约是六天五夜的时间。
4、K3国际列车特色K3国际列车
但有趣的是，有些已经乘坐过K3国际列车的驴友，却坚持认为这趟已经运行六十余载，半道还要停下来进行换轨作业的旅途，是他们一生中数一数二的宝贵经历。更让人感到匪夷所思的是，早在《_妈》上映之前，这趟买票流程相对繁琐，普通包厢不能洗澡，高级包厢又价格高昂的国际列车，就已经经常性的一票难求。这趟曾被“倒爷”坐满的绿皮火车，在物质生活水平大大提升，旅游业百家齐放的今天，俨然是一副旅游专列的派头。
列车正在换轨
那么这趟一路向北的旅途，到底拥有多么动人的风景呢?从北京出发，来到出国前的最后一站，是内蒙古的二连浩特。在这里，游客可以看到恢弘大气的国门、界碑以及人生头一遭的铁路换轮作业。这里对换轮作业稍作解释，我国的钢轨轨矩都是严格依照国际标准的1435毫米，而接下来要经过的蒙古国和俄罗斯，都是采用1520毫米的宽轨。所以出国前的最后一件事，就是进行长达好几个小时的换轨工作，此时游客可以在站房休息，也可以起身看个新鲜。
乌兰巴托站
紧接下来，就是一片黄沙滚滚，广袤的戈壁沙漠和绿皮火车只有一窗之隔，形成强烈的视觉冲击。正当游客都要习惯这种荒凉的时候，窗外又迎来了一大片生机。星星点点的小草间隔处，是褐色的土地，河流就蜿蜒于其间。紧接着，草地变成了草原，开始有小小的房子出现，在河流和房子的不远处，是牛羊成群。蒙古国地广人稀，置身于K3国际列车，更是能够深刻体会到这一点。K3国际列车的蒙古国一行，只能见到一个城市，就是他们的首都——乌兰巴托。
乘客
下一次看到城市，就已经是俄罗斯，乘务人员会在苏赫巴托站，摘掉蒙古铁路餐车和硬卧车。接下来的几天时间，乘客会在俄罗斯度过，前方将要迎来世界上最长最壮观的铁路——西伯利亚大铁路，而途中是辽阔的松树林，以及世界上最深的淡水湖——贝加尔。此时已是一年中最冷的一月，以水质著称的贝加尔湖还处于冰冻期，坐在车头靠右的乘客，可以尽情地感受一下蓝冰。
贝加尔湖的蓝冰
不过也确实只是“一下”而已，毕竟K3国际列车此行的终点站是俄罗斯的莫斯科。它不知疲倦，日夜兼程，7826公里，横贯亚欧***。
六十年来，它的不间断行程早已超过四千万公里，见过太多太多的风风雨雨。在闲暇时候，既然可以选择这样一趟仪式感和年代感兼具，草原沙漠湖泊一应俱全，一路向北的旅程，又何必去纠结6000元的车票开销呢?
5、K3国际列车特别提醒因为旅途时间较长，如果你想更方面的吃饭的话建议多带点食物。
冬天的俄罗斯是很冷的，一定要备厚衣服。
办理蒙古国和俄罗斯的签证将会使你的旅途更加方便。
提前兑换一些本国的货币可以省去很多麻烦。
