ca1510？萧山到北京一天有几班飞机

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萧山到北京一天有几班飞机

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杭州到北京坐飞机需要多长时间

从杭州-浙江省杭州市萧山国际机场乘坐飞机：CA1510、CA1548、CA1564、CA1596、CA1701、CA1703、CA1705、CA1707、CA1709、CA1711到北京-北京市首都国际机场下。

CA1548（19:00-21:00）CA1564（18:00-20:00）CA1701（07:55-10:00）CA1703（09:00-11:00）CA1705（13:55-16:00）CA1707（15:00-17:00）CA1709（16:00-18:00）CA1711（10:00-11:55）

北京为什么停飞朝鲜飞机

北京为什么停飞朝鲜飞机?

就是表示对朝鲜的不满。

近些年，美国和日本加紧在亚洲部署各类武器。造成东北亚的一定程度的军备竞赛，朝鲜在此过程中却看不清大势，核试验、发射导弹，屡次成为美日军事同盟加紧的借口。这些都导致中国外交非常被动，所以，中国要有所表示。停止进口朝鲜煤炭、处理中国涉朝鲜企业、停飞飞机都是中国打的牌！

协和飞机停飞的原因是多方面的，这其中有一直未能妥善解决的噪音、环保问题，还有3年前那场空难所引发的关于安全的疑问，但最重要的是，协和先进的技术始终未能得到市场的充分认可和欢迎。当年协和公司破产，人们已多少料到协和飞机最终的结果。在特别强调技术的企业界，协和的停飞适时地提醒人们，先进的技术未必就能赢得市场。

从技术上看，协和飞机无疑是极其先进的。波音、空客飞机的速度约为音速的80％，而协和这种超音速飞机，速度则达到音速的2倍。从巴黎或从伦敦到纽约，只要三个半小时。当年法英共同研制成功协和客机，他们曾骄傲地将其比作一只“完美的大鸟”。看着协和又尖又长的机头，我们不难想象其突破音障飞入高空的英姿。

但协和自进入市场起就一直在惨淡经营。研制协和飞机投入巨大，这要求协和必须获得足够多的客户才能维持生产商的运营。协和飞机自身的运营也极其昂贵，这使得航空公司无法提供相对便宜的机票。协和飞机成了为极少数人服务的豪华客机。客源的缺少、得不到市场的广泛认同，航空公司赚不到钱、难以弥补运营成本，最终导致了协和公司的破产和协和飞机的停飞。

再先进的技术，如果不进入市场只能是摆设。所以，我们一直强调科技成果的转化。而今，协和飞机又提醒我们：并不是说高新技术转化为生产力以后，就一定有市场。技术固然重要，但并不能替代市场。技术的领先只是为进入市场创造了条件，至于市场是否认可还有许多技术以外的因素，比如成本、价格等等。对于飞机而言，制造商必须考虑，他的飞机是不是能为客户引来更多的旅客、提供足够的利润。否则，先进的技术只能是一个易碎的美丽童话。波音、空客近年来一直在绞尽脑汁为降低飞机座位成本而竞争，也正是出于这方面的考虑。

协和飞机的停飞告诉人们，企业在开发和生产产品时，既要在技术上下功夫，又要在迎合市场上做文章。只有这样，我们的企业才能真正占领市场，做大做强。

没有！

航班号机型目的站经停站1经停站2计划起飞时间变更起飞时间实际起飞时间值机柜台号登机口备注

MU5161A320北京01-2907:4025值机截止

CA1701A319北京01-2908:0005值机截止

CA1715A319北京01-2909:0025延误

CA1510A321北京01-2910:55

CZ3906A300北京01-2911:1520值机截止

CA1711A319北京01-2912:05

CA1705A319北京01-2913:35

CA1707A319北京01-2915:20

FM9151B752北京01-2917:00

CA1709A319北京01-2917:05

CA1713A319北京01-2918:10

MU5131B737北京01-2919:20

HU7178B738北京01-2920:00

CA1548B738北京01-2920:15

BK2834B733沈阳北京青岛01-3002:45

运－10不是停飞，而是下马。当时的中国刚从文革的泥潭中走出，正值百废待兴的时期，运－10专案基本上是在没有基础上“闭门造车”出来的，由于当时的中国跟国外的航空技术严重脱离，在技术和标准上差距很大，虽然说在运-10上浸透了国家几乎所有的技术机构和生产机构的全力，但是，还是有很大的差距。为此，中央做出了运－10下马的决策。航空工业，尤其是民用航空工业，是机电一体化的顶级领域，它是需要长期的积累和众多人员的长期努力方能逐步建立的。按照当时的整个中国与国外的现状来看，还不是恰当的时期，尤其是国内的商用航空业，还在起步阶段，国内机队规模还很小很小，就连新加坡的机队都远不如。其实，前苏联的民用航空业的覆灭，就是一个很好的例子，我们要以此为戒。时过境迁，现在我国提出发展自己的大飞机计划，就是一个厚积薄发的决策，由于中国经济的发展，本国就有十分庞大的购机需求，这时来发展民用大飞机，就是很恰当的时机。在世界民用飞机的发展历史中，有很多可以借鉴的事件，比如加拿大的庞巴迪公司，当它提出发展中型民用飞机的时候，当时两大飞机巨头，联合压制它，他们达成一个垄断合作，如果哪个发动机生产企业供给庞巴迪中型发动机，他们就合伙不购买这个公司的发动机，这样一来，庞巴迪就因为没有动力，它的中型飞机计划就这样被扼杀在腹中，巴西也曾经遭遇到这种打击，在亚洲的印尼也有着类似的结果。还有就是前苏联的民用大飞机，在上个世纪60年代末期，前苏联完全按照西方的适航标准来发展民用飞机，典型的代表就是图－154，伊尔－86，伊尔－96，这些飞机都完全达到了西方的各项标准，但是西方国家联合对它进行打压，根本不给他适航检验，不发许可证，这样一来，前苏联就没有一架飞机出口到西方国家，最后，就会由于经济上的窘迫而下马。再反观现在的中国大飞机计划，由于，国内民用航空业的蓬勃发展，需求量是世界最大的，当中国宣布该计划之后，西方的各大相关企业都想争抢商机，连GE都要在中国开设工厂，生产配套的发动机，在商业利益上，哪个公司都难以抵抗这样强劲的需求。为此，中国在一些基础工业上，也做了长期的积累，比如，整机总装，机体制造，全球航空部件分包，航电系统，内饰材料，等等，都已经有近20年的积累，这样适时发展，才应验了什么是厚积薄发，水到渠成。

昨天晚上两班从南宁飞往北京的，海航和国航的航班均取消了，不过今天航班已经补回来了

本来这航班是1.3.5有的，为了应合春运，所以从春节前2周开始，天天有航班了，这样的情况一直维持到3月27日。中间有停飞的时候，是因为东北天气不稳定，总是有下雪的时候，再加上丹东机场清理跑道的时间比较长

你查询的那个时候，估计是当天被取消了的·

因为朝鲜与马来西亚没有航班往来，所以姜哲只有在北京转机飞回朝鲜。

这个好像是韩国说的吧，如果那也能相信，还不如去问问陈水扁呢

运城的客流量太小啊，航空公司赚不到钱。航空公司是哪里有钱人多就往哪里飞

因为热爱自己的祖国的心的，哪怕祖国不是那么完美。中国有句古话“金窝银窝不如自己的狗窝”

我在杭州去北京怎么走

你去开始走交通搜搜看么,我是直接粘贴过来的

杭州去北京交通:

汽车直达北京从杭州乘坐汽车:包括(杭州汽车东站→北京东直门长途汽车站)(等车次)在北京下车，到达终点站。

火车直达北京从杭州乘坐火车:包括K102杭州-北京(等车次)在北京下车，到达终点站。

飞机直达北京从杭州乘坐飞机:包括CA1510杭州-北京南苑等航班,在北京下机，到达终点站。

汽车经过济南换乘汽车从杭州乘坐汽车:包括(杭州汽车东站→济南长途汽车东站)(等车次)在济南下车换乘汽车:(齐河汽车站→北京永定门长途汽车站)在北京下车，到达终点站。