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高速铁路，简称高铁，是指设计标准等级高、可供列车安全高速行驶的铁路系统。
高铁在不同国家、不同时代以及不同的科研学术领域有不同规定。中国国家铁路局颁布的《高速铁路设计规范》文件中将高铁定义为新建设计时速为250公里（含）至350公里（含），运行动车组列车的标准轨距的客运专线铁路。
中国国家发改委将中国高铁定义为时速250公里及以上标准的新线或既有线铁路，并颁布了相应的《中长期铁路网规划》文件，将部分时速200公里的轨道线路纳入中国高速铁路网范畴。
总体特点
适合高速铁路的生存环境其实只有两条基本原则：第一是人口稠密和城市密集，而且生活水准较高，能够承受高速轮轨比较昂贵的票价和多点停靠，第二是较高的社会经济和科技基础，能够保证高速轮轨的施工、运行与维修需要。
就这两点而言，以巴黎和柏林为核心的欧洲***、日本密集的城市带和中国大型的城市群是最适合不过的。因此世界最先进的高速轮轨技术诞生在德、法、日这3个国家并在中国大规模展开就非常合乎逻辑。
我只能给楼主这样解释：高速动车是一种在高铁轨上运行的一种列车，高铁就是这种列车在上面行驶的一种轨道。他们的区别就是：这种动车速度非常快，最快好像是360km/h是目前世界上高铁速度最快的。还有就是动车是一种叫动车组的列车，叫和谐号动车，高铁有些则不一样，高铁上行驶的不一定都是和谐号动车组！高铁的最高速度主要是在于高铁轨道上的一项大工程，一种高科技。列车区别主要在于轴承上，列车在高铁上行驶时，即轻、快、静。
按列车运行速度分类，100～160千米／小时为常速行车；160～250千米／小时即为高速行车。由于车速高，所以发车密度大，旅客流量也大，可有效地疏散城区人口，方便人们远距离交往。在世界各国的铁路线上已经有了万吨火车，也有了万匹马力的电力机车，列车速度超过了每小时200千米，但无法超过每小时300千米。因为列车重量只受铁路技术装备的限制，只要不断地改进技术装备，列车运载量即可不断提高。速度则与列车阻力有关，这种阻力主要是空气阻力和摩擦带来的阻力。但是，如果速度超过了每小时200千米，在滚动运行条件下，由于车轮与钢轨之间进行着猛烈冲击，列车就会产生剧烈的振动和噪音。超过每小时300千米时，钢轨及车轮将无法承受。
人们考虑通过设计出大大减小空气阻力的车体的办法和减小运行部件摩擦的办法来提高车速，目前已有实质性的突破。一方面为了减少空气阻力正在研制新流线型的超高速列车。另一方面，人们努力减轻列车的自重，同时制造更大功率的机车。同时，车厢将均采取密封式，以防止噪音侵入。
车体外型尺寸不同,普通列车(以25T型准高速客车为例)高度不超过4500MM,宽度不超过3100MM
,普通列车转向架轴距较短,通常为2250MM,并多以钢弹簧为两系悬挂,部分提速列车如25K,25T,25Z(北京局专用)采用空气弹簧为二系悬挂,轴重约19吨,没有摆式机构,制动机为空气制动,部分提速列车采用电空联合制动,转向架没有动力,车钩为15号半紧密型.编组不固定,必须由机车牵引.适合所有线路运行.
高速列车(通常为动车组),高度不超过4100MM,而宽度大于3300MM,从而降低了全车重心,提高了稳定性,头车为流线外型.高速动车转向架轴距大,为3000MM,减小了进入弯道时的冲角,轴重一般小于16吨,转向架为摆式,一系悬挂为双组钢弹簧双转臂定位+液压减振器,二系悬挂为空气弹簧+橡胶堆,大副减小了运行震动.制动都为直通式电空制动,且单车自备制动空气,转向架有动力,采用动力分散型,每组转向架都有一根动轴.车钩为新型紧密钩或15号紧密钩.遍组固定,不需要机车牵引,只适用于电气化高速客运专线(最小曲线半径2800M),或经过改造的电气化线路(满足最小曲线半径不小于2200M).
关于铁路方面的知识可以访问我的博客yaoyao596.blog.163.com
高速列车、又称高速火车，是指能以高速度持续运行的列车，最高行驶速度一般要达到200km/h之上。高速列车属于现代化的高速交通工具，是火车顶尖科学技术的集中体现，可以大幅提高列车旅行速度从而提高火车运输效率。高速列车快捷舒适、平稳安全、节能环保，深受当代人们的欢迎，世界各国都大力支持用新型高速列车来满足日益增长的出行需求。高速列车的主要缺点有：全车造价昂贵、维护成本很高、技术难度极大、基本依赖电力、对铁路系统的要求苛刻。
