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松江市一侧的坡度为6.1%，每前进100米升高约6米。
江岛大桥日本江岛大桥主跨为5孔连续钢构，于1995年建成，主桥跨度组合为(55+150+250+150+55)m。该桥岛根县侧主桥墩采用圆形沉井基础，直径约31m，沉井兼用临时围堰，用桩尖扩底护基施工方法将沉井固定在基础地基上。
主桥墩下部为直径30em、厚5m(渡侧6m)的顶板和长径15m、短径7nl的椭圆形空心桥墩组成的大体积混凝土。鸟取县侧主桥墩施工为缩短工期在沉井施工的同时，在场外分大段装配钢筋、钢骨架，用大型起重船一体安装在井筒内。
扩展资料
主桥上部结构先使用支架施工墩顶部，墩顶部梁高15．5m，腹板宽0．6m，底板厚2．9m。主桥墩部及侧桥墩部都使用挂篮悬臂施工主梁；
悬臂施工后，侧桥墩边跨在支架上合拢，主桥墩部和侧桥墩部使用悬吊支架合拢。最后，主桥墩部主跨中央有铰部施工在悬吊支架上进行，完成桥体施工后，进行桥面施工。
参考资料：百度百科-日本江岛大桥
日本的这座“***亡之桥”是非常奇葩的，它的陡峭程度令人无法想象，很多人都不敢开车从这座桥上走，如果一不小心就会发生安全事故的话，那这样子就得不偿失了。
日本的“***亡之桥”就是江岛大桥，这个桥的设计非常独特，桥上的路是非常的陡峭的。其实这个江岛大桥并不是设计师故意给设计成这样的，设计成这样子的目的只是为了让桥下的轮船可以顺利地通过，是不得已才设计成这样的，但是这样的坡度真的是令人害怕，光是看一下图片都感觉手心都在出汗，实在是太惊悚了！
这座桥别说是新世纪了，就算是老司机也不一定敢在这座桥上开车，这座桥是要足够胆大的人才敢上去的。这座桥设计的非常有意思了，每前进100米高度就会上升六米。如果你开的车子发动机不行的话，那么你根本就是开不上去的，车子很有可能在半路滑下来，这可不是闹着玩的事情，所以这座桥也被称为“***亡之桥”。
很多人因为不敢在这座桥上过，就会选择绕很远的路到达目的地，光是看着就吓出一身冷汗，哪里还敢把车过去，这不是作***吗。在这座桥上发生车祸的概率也是非常高的，这座桥还吸引了各地的游客来尝试，有一些司机为了证明一下自己的车技慕名而来，正所谓不作就不会***，我觉得大概说的可能就是这些人了吧！
你好，很高兴为你解答，答案如下：
eshimaoohashi
江岛大桥（えしまおおはし）は、鸟取県境港市と岛根県松江市との间にかかる、境港临港道路江岛干线の桥である。
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江岛大桥一侧的坡度为6.1%，每前进100米升高约6米。
江岛大桥主跨为5孔连续钢构，于1995年建成，主桥跨度组合为(55+150+250+150+55)m。该桥岛根县侧主桥墩采用圆形沉井基础，直径约31m，沉井兼用临时围堰，用桩尖扩底护基施工方法将沉井固定在基础地基上。
江岛大桥，之所以看起来陡峭，是由于在日本大发工业公司微型汽车的电视广告中介绍称其坡度陡峭，意在宣传大发工业的汽车在陡坡上也能轻松行驶。不过，如果踩油门过大则可能超速，当地呼吁人们安全驾驶。
日本的江岛大桥位于日本乌曲县，之所以说它奇葩，是因为这座桥建的并不平，因为我们印象中的大桥，通行的机动车辆基本上都是平直的桥，而这座桥是有着很大的倾斜度的，它和江面的夹角大概能到达了3.5%左右。
之所以建这样的一个陡峭的桥是出于提高中海湖船舶通行能力的客观要求，因为仲海湖在日本起着非常重要的连接作用，它有着很多的大型货轮通过，如果说条件的特别矮，在货轮的通行能力上就会受到很大的影响，这样建一个和江面的夹角的大桥桥高51米左右，可以正常的通行约5000吨的货轮，大大提高江面，或者说湖面的船舶通行能力，所以这是客观现实的要求，不得已而为之罢了。
这样一座陡峭的桥，其实只是在镜头下所显得那么特殊，因为镜头所拍摄的都是长焦镜头，长焦镜头对空间会有一定的透视压缩感，所以让人看起来这座桥特别的陡峭，但实际上仅仅和江面3.5度的夹角基本上看不出来特别陡峭的程度，因为这座桥全长大概1.5公里左右高度是50米，所以说从整体来看它并不是特别的陡峭，而是说在特殊的镜头下显得那么奇怪，桥梁在建设的时候，考虑到了船舶通行能力的问题，自然也考虑到了行车安全以及车辆能否正常通过的问题，这是一个综合度量而产生的结果。
这样的一座桥在刚建成的时候，其实是发生事故的几率比较高的，因为在桥的中间它有这样一个夹角，看不到对面的车辆，也就是说看不到对头的车，所以说发生事故的几率大大下降，不过后来人们想到了利用反光镜这样的一个方法来完成视角的传递，大大降低了事故的发生率。
