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公交调价是因为公交公司正在面临一场改革。目的是为了更好的服务民众。随着公交车的不断改进，公交车上的基础设施也在不断的完善，许多公交车上都安装空调，都需要成本，因此公交车再进行调价。公交跟着地铁涨价，因为现代社会来说，公交跟地铁同样都是一种很重要的交通工具，然而，地铁的费用一直要高出于公交，恩，此外了，持续深入推行公交改革，公交车也不断进行调价，只为打造令市民满意的现代化公交。地铁的修建成本比较高。地铁的修筑成本比较高，维护成本也很高，一般都很难盈利。然而，为了让地铁更好地服务民众，地铁公司做出一些相应的改进，比如说线路的改进，缩短地铁的运行时间。人们都知道地铁的不断优化是外了，更高效地服务民众，让市民出行更精准，让更多的市民享受到更好享受地铁出行服务。公交和地铁都是方便民众的交通方式。
公交和地铁的最基本功能就是满足不同市民的基本出行要求，要安全又方便，并且快捷以及尽可能的为产科提供更多的便宜和舒适。而有些民众并不满意公交地铁票价上涨的事，人们都说公交地铁应该满足它最基本的功能，票价向长的问题也应该有政府的财政补贴来支持。
当然，我相信公交地铁调价自然是有自己的打算与考虑。毕竟服务民众才是根本。关于调价的问题，建议听取民众的意见，进行取舍，从而做出一个大家都满意的决定。交通发生良好的改进是大家都愿意看到的。
财政负担重：公共交通补贴超医卫
有关“北京地铁‘2元时代’或将终结”的讨论，在网上引起了轩然大波，实际上，大家可能忘了，从分段票价到一律2元，北京地铁票价已历经多次调整。现如今北京地铁全路网2元的单一票价，不仅低于上海、广州、南京等城市，更是低于14年前的北京地铁票价。1999年12月，北京地铁票价曾一度调整为3元，2007年末，又降至2元。
马伯夷说，对于居民来说，“公交优先”直接体现低票价带来的低出行成本。但“公交优先”是一个庞大的系统工程，道路修建、轨道交通、综合换乘枢纽、场站建设等都是组成部分。财政压力逐年增长，负担逐步加重，不利于公共交通的可持续发展。
亏本是支持北京地铁这次涨价的最重要依据和理由。低票价从一定程度上加大了出行人群对地铁的“偏好”，造成地铁运量和拥挤程度大幅上升。
从北京地铁进入“2元时代”的2007年，北京地铁开始出现巨额亏损。据测算，北京地铁年亏损达10亿元以上。为此，北京市每年都有巨额财政补贴专项投给公共交通。比如2012年，北京市级公共财政共支出2849.9亿元，其中约78%用于民生领域，而公共交通补贴占民生支出总额的7.9%左右，比医疗卫生都要高。
结构不合理：高峰期通勤乘客仅6成
2007年，轨道交通推出低票价政策的主要目的之一，是利用方便、准时、快捷、出行成本低等优势，引导市民放弃小汽车出行，缓解城市地面交通拥堵。然而，由于高峰时段客流构成不合理，吸引了大量短距离、生活类人群出行，轨道交通已经转变为与地面公交争夺客流的交通方式。
马伯夷介绍说，通过对乘客出行目的的调查发现，高峰时段的通勤出行比例为61.7%。另据测算，北京地铁乘客一次出行乘坐距离6至14公里的比例约为35.9%，公共交通使用结构不合理。
马伯夷坦言，希望通过价格杠杆，让出行距离在10公里以下的乘客转乘地面公交。“前提是，我们能够尽快把地面公交的秩序，包括公交线路、线网、公交专用道进一步完善。使乘客乐意选择地面公交而达到合理分流。”
安全风险大：高峰期车厢满载率超半
此次调价，希望能用价格杠杆，把北京地铁从每平方米“挤着10人”降至5人。市交通委运输局相关负责人表示，我们常说的地铁“满载”，换一个通俗的说法，即每平方米站6个人。而据统计，本市地铁工作日日均客流突破1000万人次，最大客流达到1106万人次，个别线路高峰时间满载率144%，也就是差不多每平方米接近10个人。此次市政府下发的《进一步加强轨道交通运营安全的工作方案》中，调整地铁票价的另一个理由是“分散高峰时段客流压力，降低大客流风险”。而2013年8月7日，北京市质监局公布了地方标准《城市轨道交通工程设计规范》，其中规定，北京地铁车厢内每平方米最多站5个人。
12月28日，北京地铁正式启用了全新的票价方案。新方案以公里为单位实行计程票制，里程加价采用递远递减原则，即距离越长加价水平越低。具体为：起步6公里内每人次3元，6-12公里每人次4元，12-32公里每10公里加1元，32公里以上每20公里加1元，票价不封顶。
每个自然月内，乘客乘车使用市政交通一卡通支出累计满100元后，超出部分给予8折优惠；满150元后，超出部分给予5折优惠；支出累计达到400元后，不再享受打折优惠。
乘地铁出行的人中，你属于哪一类？
笔者将地铁乘客分为两类：不经常坐的和通勤者。
1月7日，《中国青年报》公布的一份调查显示，53.1%的人平时将地铁作为主要的出行工具，25.5%的人一般坐地铁是长途，26.5%的人乘坐短途，45.8%的受访者长短途都有。对于坐地铁出行的目的，“上下班通勤”位居第一（57.6%），其次是“购物、游玩等生活出行”（22.6%），第三是“单位、公司办事”（16.1%）。
由此可见，地铁乘客中以长途通勤者居多，涨价对这类乘客的影响也最大。假设你是这类乘客，那么涨价将给你带来多大影响？
出行支出涨了多少？
仅考虑上下班，按每月22个工作日来算，涨价前乘客月支出为88元。根据打折优惠，涨价后单程票价按5元算，月支出为185元，涨了97元；按8元算，月支出为251元，涨了163元。
涨价无疑会对“上班族”造成经济负担，尤其是低收入群体。
出行方式会改变吗？
涨价可能会使一部分人转乘其他交通工具，然而对于大多数普通乘客来说，坐地铁是刚性需求，涨价很难让他们放弃。方便、快速、有时间保证等优势，让地铁广受青睐。此外，等地铁的时候，不用经受风吹雨淋、严寒酷暑。
车厢里还会拥挤吗？
根据北京市发改委的相关表述，此次调价的目的之一是调节轨道公交与地面公交不合理的客流分布。轨道交通75%的路线高峰时段满载率超过100%，最大满载率超过130%。而地面公交年客运量总体呈下降趋势，2013年客运总量比2009年（高峰年）下降了6.4%。
通过引导客流，降低地铁内的拥挤程度，这在一定时期内可以奏效。然而长期的效果未必乐观。分流到地面的客流有可能使公共汽车拥挤不堪，而且私家车出行量有可能增加，从而加剧地面拥堵问题。一部分乘客难免会再次涌入地铁。
“再见，2元地铁！”“2元兜几圈的日子再也不会有了，以后出门要看好线路和票价。”不少市民在微信、微博等社
短途乘客太多，控制地铁乘客流量，乘一两站的人太多，所以要跳高票价，特别是短途票价涨上去，乘坐站数多的价格没变多少。
地铁客流需求与运力供给的不匹配矛盾日益突出，乘客拥挤及滞留问题愈发严重，存在着极大的安全隐患。为解决该问题，管理部门采取了一系列供给管理及需求管理措施，限流措施就是其中一种常见且有效的需求管理措施。
涨价可能会使一部分人转乘其他交通工具，然而对于大多数普通乘客来说，坐地铁是刚性的需求，涨价很难让他们放弃。方便、快速、有时间保证等优势，让地铁广受青睐。此外，等地铁的时候，不用经受风吹雨淋、严寒酷暑。
地铁的作用
地铁是在城市中修建的快速、大运量、用电力牵引的轨道交通。列车在全封闭的线路上运行，位于中心城区的线路基本设在地下隧道内，中心城区以外的线路一般设在高架桥或地面上，地铁是涵盖了城市地区各种地下与地上的路权专有、高密度、高运量的城市轨道交通系统，中国***地铁称之为“捷运”。
北京地铁调价四方案包括高峰涨价、普遍调价、分段计价、有涨有降地面公交调价也正调研。地铁“差别化”票价方案正在酝酿中。市交通委举行的例行发布会上，市交通委运输局副局长马伯夷透露，有四个方案都在考虑之中，包括“仅高峰期涨价”、“普遍调价”、“按里程分段计价”以及“有涨有降”等方案。马伯夷说，地铁票价，需要通过精准调价、多管齐下，才能避免公共交通补贴过度挤占民生支出，同时保护超过六成的出行刚性需求，让政府和市民各自承担的价格压力保持在合理比例。***年10月13日，地面公交和轨道交通均实行计程值并按递远递减原则加价。地铁起步价分别为两元和三元，乘客均担分别为4.3或4.4元。此次价格调整方案增加了轨道交通票价优惠政策。在每自然月内，乘客乘车使用一卡通支出累计满100元后，超出部分给予8折优惠；满150元后，超出部分给予5折优惠。82014年10月28日下午，北京公交地铁调价听证会在新大都饭店举行，对于轨道交通调价方案，参会的25名听证代表中，1名支持方案一，24名支持方案二；对于地面公告交通调价方案，1名支持方案一，24名代表支持方案二。910北京公交地铁2014年12月28日起涨价。
