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最终结果的发布，根据以往的经验来看，大概在2-3年之间。
东航MU5735事故调查初步报告已经出来了，根据《国际民用航空公约》的相关规定，在航空事故发生的三十天之内，需要给予一份初步的报告，这份报告的内容包含了航班的飞行情况、机组人员的信息、航班的天气情况、飞机的残骸信息、飞机当时的设备检测情况以及后续的调查计划等等内容。总的来说，就是根据目前现有的调查摆出事实，算是对此次事故的一个初步的交代。
东航MU5735的初步调查报告：飞机在13:16从昆明起飞，14:20:55在广州区域出现“偏离指令高度”告警，并且脱离巡航高度，呼叫机组，未收到回复，14:21:40雷达最后一次记录飞机信息，随后，雷达信号消失；事故现场位于广西梧州市藤县埌南镇莫埌村附近；在事故现场发现了尾翼、方向舵、发动机、机身、起落架等残骸；当天航班的机组、维修放行人员的资质都是符合要求；航空器适航证件有效，当天没有故障报告、没有故障保留等等情况都表明飞机起飞时候的一切都是正常情况。目前让我们静待最终的调查结果。
此次事故的发生，无一不牵动着广大人民群众的心，这是一次大型的空难事故，100多号人就此失去了生命。他们中无一不是家庭的骄傲以及希望，就这样在踏上飞机那刻自此阴阳相隔。但愿最终的报告能够出来，希望损坏的黑匣子并没有损坏到核心的数据内容，这样就能够让我们知道这次事故的最终原因。
此次还有一个让人不得不思考的问题，你永远不知道明天和意外哪个先来，所以，珍惜所生活的每一天。
根据数据显示，事故是在瞬间发生的。中国东方航空从昆明长水机场飞至广州白云机场的MU5735航班在广西梧州市藤县琅南镇莫埌村发生事故坠毁，当天天气很好，适合飞行，飞机在起飞之前经过各种检查没有任何问题。在出事前几分钟飞机一直在正常行驶中，几分钟后飞机雷达信号消失，灾难发生。
一、飞机坠毁，没有任何征兆。2022年3月21日13时16分的时候，东航MU5735从昆明起飞，飞机上一共有132人，其中机场的工作人员9个人，余下都是乘客。14时17分的时候飞机保持巡航高度8900米进入广州管制区，3分钟后管制员发现异常，飞机正在急剧下降，他们试图联系飞机机组人员，一直没有回声。飞机瞬间在广西壮族自治区梧州市藤县境内坠毁，而在14时23分的时候飞机的雷达信号消失。
整个过程中，飞机失事没有任何的征兆。
二、飞机坠毁的原因还在调查。3月21日本是世界睡眠日，没想到成为了132人的永眠日。飞机坠毁后，搜救团队开始工作，机组通话的黑匣子已经被发现，具体的坠毁原因还在调查当中。
三、相关资料。飞行机组方面，该航班飞行机组3人，1名机长，2名副驾驶。机长在2018年1月聘为B737机型机长，飞行总经历时间6709小时。第一副驾驶飞行总经历时间31769小时。第二副驾驶飞行总经历时间556小时。三位飞行员的飞行执照和健康证都在有效期内。
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“3？21”东航MU5735航空器飞行事故调查初步报告正式公布，报告主要包括飞行经过、机组机务人员、适航维修、残骸分布等事实信息。东方航空云南有限公司波音737-800型B-1791号机，执行MU5735昆明至广州航班，在广州管制区域巡航时，自航路巡航高度8900米快速下降，最终坠毁在广西壮族自治区梧州市藤县埌南镇莫埌村附近。飞机撞地后解体，机上123名旅客、9名机组成员全部遇难。
飞机于北京时间13:16从昆明长水机场21号跑道起飞，13:27上升至巡航高度8900米，14:17沿A599航路进入广州管制区，14:20:55广州区域管制雷达出现“偏离指令高度”告警，飞机脱离巡航高度，管制员随即呼叫机组，但未收到任何回复。14:21:40雷达最后一次记录的飞机信息为：标准气压高度3380米，地速1010千米/小时，航向117度。随后，雷达信号消失。
由于30天内几乎不可能完成一起运输航空事故的原因分析工作，初步报告一般不涉及原因分析及结论。本次事故调查存在诸多困难，目前所能获取的证据较为有限，因此初步报告主要内容为现阶段掌握的基本事实信息，符合国际通行做法。航空器事故调查是一项复杂的系统工程，需要从航空器适航状态、飞行员操作、驾驶舱资源管理、天气环境以及空管指挥等多方面开展全面深入的调查，必要时还需大量实验验证工作。
此次飞行涉及的航路沿途导航和监视设施、设备未见异常，无危险天气预报；在偏离巡航高度前，机组与空管部门的无线电通信和管制指挥未见异常，最后一次正常陆空通话的时间为14:16；机上两部记录器由于撞击严重受损。
东航客机坠毁事件详情公布，具体披露了哪些信息？结果还没出来。
评论时事内容，应该不能有太多自己的观点，即便要表达也要多用可能、也许、大概、应该等前缀，否则只要表述中含有任何一点***性的内容就很可能对读者产生不好的影响，自己的文字也很容易被认定为违规内容。谨言慎行既是对读者负责，也是对自己负责。
尤其是针对空难这种严重事故的任何评述或推测都有可能拨动舆论敏感的神经线，假如发布的推测性内容在表述时出现了诸如“肯定是那样、必定、必须的、一定是……”之类的措辞，就有一定可能被认定为造谣。既然是推测内容，就要时刻表达出不确定的语气，这样才能避免对读者造成误导。
我们看看西方媒体挑事时发的那些偏颇的报道，几乎都是含糊其辞，把作者不着边际的个人推测说得跟真的一样，这要放在我们这儿，大概率直接就定性为造谣生事了。
但就事论事，因为民航局尚未公布原因，就各种阴谋论，影射民航局掩盖事实，这种论证逻辑，纯属无知者无畏。
但凡有这方面常识的都知道，除非是911这种一目了然的事情，否则空难调查动辄几个月，甚至以年来计算。因为二十多天没出报告就诉诸阴谋论，只能证明你没看过空中浩劫，仅此而已。
何况，黑匣子数据美国人也提取了，NTSB也参与了现场调查，你想怎么伪造，怎么掩盖？当美国人是哑巴吗？
重点并不在于有没有阴谋论，而是“用20多天没公布原因作为论据来证明存在阴谋论“这种论证逻辑，本身就是根本站不住脚的。论点有没有错我不知道，但论证过程纯属无脑意淫。
——事实是空难原因不到一个月就公布，反而是很少见的事情。
东航MU5735客机坠毁事件一直牵动着所有国人的心。国内民航业多年没有发生过如此重大的事故事件，很多网友都迫不及待地想知道东航MU5735客机坠毁时发生了什么。据笔者所知，东航MU5735客机原计划从昆明飞往广州，在飞抵广西梧州市附近时，东航MU5735客机突然急速向下坠落。在飞机坠毁的过程中，飞机上也散落着很多碎片和垃圾，飞机坠毁后，飞机爆炸起火，飞机的爆炸火引起了小规模的森林火灾。
初步调查报告不是分析事故的原因并得出结论。它基于创建报告时可获得的经过验证的信息，包括飞机速度、高度、雷达信息和与空中交通管制部门的语音通信。基本特征是没有分析、没有发现、没有结论，但可能有安全建议等。根据东航MU5735事故调查的初步报告，专家是如何解读这一点的，民航局航空安全办公室副主任李勇表示，在30天内完成一起运输的航空事故原因分析工作几乎是不可能的，初步报告一般不涉及原因分析和结论。
空管继电器调出MU5735录音后，网友表示心里很难受，眼泪像雨点般落下来！网友希望MU5735收到一句话。请随意。但是东航MU5735已经无法应答了。也许是因为工作的原因，工作人员无法马上接通。他们从一万米的上空坠落，让无数人悲伤。这可能是他们的善意，对船员来说是安慰，对乘客来说是正能量。
今天可能是一年中最普通的一天，你知道吗，有些年轻人每次起飞都有可能永别，每次着陆都要感谢上天。如果不是因为发生事故，东航MU5735客机原计划从昆明机场飞往广州机场。驾驶东航MU5735客机的机组人员都是经验丰富的飞行员，按照正常计划，这架东航MU5735客机几个小时后就能顺利抵达广州机场，但谁也没有想到的是，东航MU5735客机飞抵广西梧州市附近时
