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目前人类发生的所有载人载具太空事故中，绝大多数发生在发射/返回阶段。其中致命性事故全部发生于非空间阶段。
目前有能力将载人载具发射入空间的国家只有俄（苏）、美、中三国。其中著名（大型）事故情况如下：
俄（苏）：东方一号（1961/加加林），人类第一艘载人飞船。飞船在再入大气过程中强烈旋转，电缆烧断，一度失控，但成功返回。
上升二号（1965/列昂诺夫），人类第一次太空行走。列昂诺夫在结束太空行走结束后由于宇航服压力变化导致体积变化一度难以返回舱内，后通过拆卸设备成功返舱。
联盟一号（1967/科马罗夫），人类的第一艘三舱段结构载人飞船（即今日俄联盟TMA飞船原型首飞）。飞船仓促发射后故障不断，电池板无法打开，供电不足，飞船强行返回入大气后陷入落旋，降落伞伞绳缠绕无法打开，最终高速撞地坠毁，科马罗夫牺牲。
联盟十号（1971/格奥尔基、沃尔科夫、帕查耶夫），人类第一次实用性飞船对接、进入空间站。三位宇航员历史性地登上了礼炮号空间站并进行试验。但最终在返回大气时由于密封故障，舱内失压而牺牲。（三位宇航员应当是在返回大气前已经昏迷、窒息***亡，但并非停留在轨道上牺牲）
在此之后，俄（苏）联盟系列飞船未再发生大型致命事故。该系列飞船至今仍在使用，其也是中国神舟系列飞船的母版，足以见其可靠性和稳定性。
美：阿波罗一号（1967/格里森、怀特、查菲），人类用以登月飞船的首艘。三位宇航员在执行太空任务前的例行测试中，由于指令舱火灾和逃生设计缺陷在地面牺牲。
阿波罗十三号（1970/洛维尔、斯维格特、海斯），人类第三次载人登月飞行。飞船飞行途中指令舱发生爆炸，后利用登月舱成功返回，成为太空救援典范。
挑战者号第十次任务（1986/斯科比、麦考利夫等7人），人类计划中的第一次太空授课。航天飞机发射73秒后单侧固体发动机O型环故障导致燃料泄漏引发爆炸，所有成员在进入太空途中牺牲。
哥伦比亚号第二十八次任务（2003/里克、拉蒙等七人），于1981年首飞的人类历史上的第一架航天飞机。航天飞机返回途中由于隔热板缺陷导致高温失控解体，所有成员在得克萨斯州上空牺牲。
中：神舟七号（2008/翟志刚、刘伯明、景海鹏），中国历史上的第一次太空行走。在翟志刚出舱进入空间后仪表误报轨道舱火灾，翟志刚坚持继续完成任务后排除故障，三人平安返回完成壮举。
综上所述，目前没有体住所述的停留于太空轨道的载人飞船事故。也可以看到，人类走向太空的每一步都充满了挑战和勇气。数十位先辈在我们走向太空时代的道路上用他们的牺牲和处于危险来为后人铺路，这是令人肃然起敬和无比怀念与感激的。
没有，但是却发生过宇航员在太空惨***的例子，那就是上世纪70年代，有3位苏联宇航员在太空遇难的事件。
那么，他们的尸体最后到哪里去了呢？
其实，宇航员听起来是一个非常高大上的职业，因为世界上现阶段有能力把宇航员送入太空的国家也就屈指可数。可是很多人不知道，如果宇航员在太空里发生意外，弄不好还得把命搭上。
答案当然是可以的，但是要考虑重量。毕竟尸体已经失去了行动能力，需要有人搬运。如果因为重量超标或者其他原因，空间站也不得不放弃宇航员的尸体。
对于多数宇航员来说，较为幸运的是，有史以来只发生过一起宇航员***在外太空的例子，而且还是上世纪70年代的事。
其实并不是尸体不能运回地球，而是要考虑尸体的重量。此外，宇宙中还有各种射线和危险物质。如果宇航员尸体受到宇宙射线污染，也是不能带回地球的。
目前，世界上公认的第一位宇航员是前苏联的宇航员加加林。他是有史以来第一个进入太空的人类，也就是第一位宇航员。
加加林在1961年乘坐苏联的宇宙飞船“东方1号”进入太空，不过他也只是在近地轨道飞行而已。后来美国的宇航员登陆了月球表面，比苏联飞行员的探索更进一步。
从1961年至今，世界各国共有561人进入过太空。随着科学技术的发展，各国的航天技术也越来越安全可靠。
迄今为止，只发生过1次宇航员因事故***在太空中的惨烈事故，那就是1971年的6.30事件。短短40秒内，3名苏联宇航员窒息而亡、肺部爆裂、体液蒸发成气体，惨不忍睹。
这次事故对各国的宇航员来说都是一次惨烈的事故。为此，美国国家航天局（NASA）专门采取了应对措施。NASA认为，将宇航员的尸体抛弃才外太空是一种非常不人道的行为，不仅是对宇航员的侮辱，也是对人类探索太空事业的摸黑。
美国国家航天局规定，如果有宇航员在太空中遇难，那么幸存的宇航员必须将同伴的尸体妥善保存，也就是安放在太空舱中。如果宇航员们全部遇难，没有幸存者，那么就另当别论了。
当宇航员遇难人数过多、重量超标，无法带回地球时，NASA准备了一种太空冰冻葬礼来及时处理他们的尸体。虽然这种太空冰冻葬礼听起来很高大上，实际上并不复杂。也就是将意外***亡的宇航员尸体装入气密裹尸袋中，然后放入太空。
太空中没有氧气和微生物，尸体不会发生细菌腐败，而是会变成硬邦邦的冰块。回收尸体之后，将尸体经过粉碎和脱水处理可以得到一堆质量较轻的粉末，最后将其带回地球即可。
迄今为止，除了那3名苏联宇航员意外葬身太空以外，国际上并没有发生过类似的事件。上世纪70年代，苏联航天局发生了一起可怕的事故，事故造成3名飞行员全部在太空中***亡。
1971年6月6日，苏联发射的“联盟11号”宇宙飞船载着3名宇航员向空间站飞去。宇航员们在空间站共停留了23天，成功完成了各种实验任务。
这3名苏联宇航员分别是指令长格奥尔基，实验工程师维克托和飞行工程师弗拉季斯拉夫。
他们原计划会搭乘宇宙飞船返回地球，结果飞船却在返回过程中发生了事故。由于返回舱的阀门螺栓松动，导致阀门产生剧烈震动并裂开，并在内部气压的作用下发生泄露。
舱内本就有限空气经过开裂的口子迅速流入太空，消失无踪，只剩下的3名宇航员直接暴露在真空的环境下。
随后的40秒内，3位苏联宇航员相继惨***，他们的***相非常凄惨，是活活窒息而***的。在太空中，水的沸点很低，而人的正常体温非常逼近沸点，体液会开始蒸发成为气体。
当3位宇航员暴露在真空环境下时，相当于直接跳进了滚烫的油锅里，眼睁睁看着自己的体液蒸发。血管内的血液逐渐产生气泡，导致人体肺部爆裂，内脏大量出血直至全身失去知觉。
更骇人听闻的是，当时的地面指挥中心并不像现在这么发达，地面的人们还不知道苏联三名宇航员已经在返回地球的途中已经。直到飞船返回大气层内后，地面指挥中心才发现飞船无人应答。
等到打开舱门时，苏联人才惊恐地发现里面的三位宇航员竟然全部窒息而***了，而且他们的体液已经完全蒸发。
为了铭记这次事故带来的惨痛教训，苏联人将3位宇航员葬在了烈士墓地中。也正是由于这次事故，世界各国都制定了回收宇航员尸体的计划。好在迄今为止，并没有宇航员的尸体落下太空里没有办法回收，也没有再发生过类似于苏联宇航员的惨烈事故。
阿姆斯特丹、杨利伟……这些都是在航空航天史上留下了浓墨重彩的人。不过，在成功的背后，一些“失败”也是不容忽视的：
挑战者号——1986年1月28日上午11时38分，“挑战者号”航天飞机点火升空。当飞行到73秒时，它突然发生爆炸，片刻间变成了一团巨大的火球，碎片落在了大西洋中。航天飞行器中的6为宇航员和1名女教师全部遇难。
联盟11号——在返回舱和轨道舱爆破分离时，返回舱的减压阀被震开，导致舱内急速减压，致使乔治·多勃罗沃尔斯基、弗拉基米尔·沃尔科夫和维克多·帕查耶夫三位宇航员短时间内因急性缺氧体液汽化***亡。
哥伦比亚号——2003年2月1日，由于燃料箱一块泡沫材料脱落撞到了航天飞机左翼前缘的热保护系统，“哥伦比亚号”航天飞机在进入大气层后解体，机上七名宇航员全部遇难。
联盟一号——飞船仓促发射后故障不断，电池板无法打开，供电不足，飞船强行返回入大气后陷入落旋，降落伞伞绳缠绕无法打开，最终高速撞地坠毁，科马罗夫牺牲。
阿波罗一号——三位宇航员在执行太空任务前的例行测试中，由于指令舱火灾和逃生设计缺陷在地面牺牲。
从有人员伤亡的航天事故来看，事故基本上都是在进入大气层之后发生的。因此，在现在外太空中并没有人类的尸体，有的多是航天器以及一些碎片。
目前而言，在外太空应该没有人类的尸体。至少从新闻报道的角度，并没有相关报道，也许有一些秘密实验进行，如果发生了意外，相关机构可能也没有说明。
在已经报道的人类走向太空的旅程当中，存在着一些宇航事故，但这些事故发生在飞船发射和飞船返回的过程当中。在这些环节发生意外之后，宇航员最终都会回到地球上。
如果是外太空的环境，目前而言没有尸体存在。当然其中有一个更主要的原因，是因为人类目前探索的范围还不够远。
接下来，人类的目光已经锁定火星，一场火星探索之旅势在必行！如果在探索火星的过程当中有人去世，那么尸体将如何处理？直接抛尸不是一个好的决定，因为有可能会引发严重的生化危机。
留在探测器上也不是一个好的选择，因为大量未知的微生物可能会留在尸体内。目前比较倾向于经过一系列处理之后，将尸体埋葬在火星，而不是再带回地球。当然这样就又带出了一系列的问题，比如建立火星墓地等等，目前科学家们正在探索这一类的可能性。想要彻底解决这个问题，需要很长时间。
外太空中肯定没有人类的尸体。到目前为止，载人飞船或航天飞机发生事故的都是发射阶段或返回大气层时，人、船都在大气层中烧毁了。
人类这个物种完全是天选之子，在地球上发展繁衍数百万年，直接就踏上了食物链的顶端，发展出智慧文明，并且有了自己的文化和传统。人类科技水平的不断提高，也让我们的眼界格局越来越大，人类不愿意被束缚在舒适之地，挣扎着前进去寻找新的可能性。
因为未知所以感兴趣，地球对于人类来说已经没有那么多秘密了。在大约400年前伽利略第一个把望远镜指向星空，他看到了木星周围的几个小亮点，它们是木星的卫星：木卫一、木卫二、木卫三和木卫四。木星卫星的发现也间接地证明了哥白尼的日心说。
自那以后人类的好奇心就被带到了外太空，1961年前苏联的宇航员加加林乘坐宇宙飞船进入太空，绕地球飞行了1个小时48分钟，之后安全返回地球。这是人类第一次飞出地球，第一次以更广的视角看到全景的地球。在美国和前苏联的太空竞赛中，美国也实现了把宇航员送上月球表面的壮举，成功地创造了历史。
对于地球生物而言，飞出地球是非常不明智的举动，因为外太空强辐射、微重力并且没有大气层，人类无法在太空中暴露自己。但是我们可以通过密封的探测器实现真正太空探测之旅。
从加加林第一次飞出地球开始算起，人类太空探测60余载，发生过意外事故吗？
飞出地球进入外太空或者在新的天体上着陆，都是非常危险的事情，尤其在人类刚开始准备进行太空探索的时候，必须要经过足够的实验验证，才能进行载人探测任务，因此早期人类发射了很多的小动物进入太空，就是为了验证安全性。
其实也幸亏早期的动物太空实验，让人类免受很多伤害。但人类前进的道路上总会有些牺牲，最严重的就是美国航天飞机坠毁事件，1986年1月28日，在卡纳维拉尔角发射基地“挑战者号”航天飞机整装待发，发射场附近有超过千名的观众等着看航天飞机的发射。
“挑战者号”在发射升空73秒后爆炸解体，机上7名宇航员全部遇难，这也是人类航天史上最大的一次事故，但这些宇航员的尸体并没有留在外太空，因为他们并没有飞出地球，而是在大气层中燃烧殆尽。
人类太空探索60余载，并没有宇航员牺牲在外太空，很多都是早期技术不完备的时候出现了问题，***在地面上的实验中或者返回地球途中出现问题。例如美国的阿波罗1号地面实验中，就有宇航员丧命，只不过是在地面实验中，总体来说并没有人类的遗体留在外太空。
但有一个特例需要提一下，某种意义来说在外太空中也有人类的残骸。2006年NASA发射了新视野号探测器，最初的目的是探测太阳系第九大行星冥王星（那个时候还没有被降级成矮行星），2015年新视野号探测器近距离飞跃冥王星继续向深空飞行。在新视野号上就携带者一个人类的残骸，他就是克莱德·威廉·汤博（ClydeWilliamTombaugh），1930年2月18日他发现了冥王星的存在。
为了纪念克莱德·威廉·汤博，当时新视野号发射前夕携带了他大约30克的骨灰，新视野号2006年发射升空，飞行大约9年的时间跨越50亿公里，2015年近距离飞掠冥王星。此后它继续向深空飞行，开始对柯伊伯带天体进行研究探测。
因此从某种意义上讲外太空中还算是有人类残骸的，只不过是被人主动送入外太空的。人类未来进行星际航行难免会遇到这样的问题，貌似也是可以接受的，毕竟相对于土葬、火葬来说，葬入外太空和星辰大海作伴，也是一种新形式。
虽然说因为航天事故不幸离世的宇航员不少，但是所有的宇航员都没有***在外太空，外太空并没有人类的尸体。
据统计，人类从第一次踏上太空到现在总共有21名宇航员因为这样或那样的事故丧生，其实大多数是美国的宇航员。
前苏联的联盟一号，因为计算失误，导致落地的时候降落伞无法打开，一名宇航员直接摔***在了地上;又是前苏联的某一艘飞船，设计不合理，返回时宇航员没有穿宇航服，舱门打开时气压突变几个宇航员全部***于沸血。除此之外，前苏联的宇航员加加林——世界上第一个踏上太空的人，在一次飞行训练时坠机***亡。
美国的挑战者航天飞机，升空72秒后就发生爆炸，机上的七人全部遇难;哥伦比亚号航天飞机，返回大气层时解体，七人全部遇难;还有几个宇航员在地上遇难:在地上训练时，飞机的纯氧舱起火，舱门打开不及时，三名宇航员直接活活烧***，后来他们的骨灰被撒上了月球。
所以说，外太空并没人类的尸体，其实如果人类（宇航员）不幸***在了外太空，那么无论他以何种方式***亡，他都不可能再次返回地球，他只能一个人在太空中飘荡甚至是被抛入大气层烧成渣。人类为探索太空做出了不小的努力，也付出了不小的代价，尤其是宇航员同志们，身先士卒地用他们的牺牲为我们铺平了通往太空的道路，他们值得我们的尊敬！
这个还真没有。
人类对于太空的探索，时间并不是很长，人类首次进入太空还是在1961年，由前苏联宇航员加加林乘坐东方一号宇宙飞船进入了太空，到现在为止也就60年的历史。
在这短短的60年间，有500多名宇航员进入了太空进行探索，为人类的科技进步作出了巨大的贡献。宇航员进入太空是一件高风险的事情，在早期，随时都有可能失去生命。截止到现在，一共发生了6次严重的太空事故，造成了22名宇航员付出了生命。
2003年2月1日，“哥伦比亚”号航天飞机完成任务从太空返航，人地面上的人们早就做好了欢迎的准备，然而由隔热材料的损坏，航天飞机在进入大气层后迅速燃烧解体，人类航天迎来了至暗时刻，7名宇航员全部遇难。
1986年1月28日，“挑战者”号航天飞机，在升空37秒之后，突然爆炸解体，7名宇航员遇难。
1971年6月30日，“联盟11号”飞船返回地面，返回舱的压力阀门被震开，由于3名宇航员没有穿宇航服，导致他们遇难。
1967年4月24日，“联盟1号”飞船执行完任务返回地球，由于主、备降落伞均没有打开，飞船以极快的速度撞向地球，宇航员科马洛夫不幸遇难。
1967年1月27日，“阿波罗1号”进行模拟发射任务，飞船内电线短路导致火花引发大火，3名宇航员窒息而亡。
1961年3月23日，前苏联宇航员邦达连科在进行隔绝气压舱试验时，引发了舱内大火，不幸遇难，之后加加林接替他成为人类首个进入太空的人。
以上22名遇难的宇航员，事故全部发生在大气层以内，所以目前在外太空中，没有人类的尸体存在。
非常无知的提问！马上要过年了，在你的屁股上绑几支冲天炮，要你的妈点火，把你发射上去，太空就有尸体了！不过，失手了，就是另外一个结局，尸体会回到地球！双击666，祝你好运！
导语：众所周知，空难是指飞机在飞行过程中发生故障、自然灾害或者意外事故所造成的灾难。发生空难是非常不幸的事情，有些朋友想来了解一下，空难的人还有全尸吗？为什么空难没有全尸？下面是我精心准备的内容希望对大家有所帮助！
空难的人还有全尸吗
没有全尸。飞机坠毁人没有全尸，飞机都飞行在几千米的高空中，飞机一旦发生事故并且坠毁，人是不可能会活下来，并且也不会有完整的尸体，除非飞机坠落到海里，也许会有完整尸体，只要坠落到陆地上尸体会被摔碎，如同高空抛鸡蛋一样，不可能保留完整尸体。虽然飞机的飞行速度较快，可以为人们提供更加便利的条件，可是一旦发生事故将会惨不忍睹。
高空坠机并且爆炸，遗体肯定没有了，只能找到部分肢体，一般高温灼烧，金属都融化了，遗体会随之气化。
高速坠落加高温加气压，飞机都瞬间解体，人也会瞬间灰飞烟灭，虽然不想这样说，但这确实是事实!!
同时，也不能通过跳伞逃生。民航飞机几乎都是采用密封增压客舱。飞机飞行时客舱与外界大气隔绝，舱内的大气压大于飞机周围的空气大气压。客机不是直升机，飞行速度很快，舱门打开，人会直接被气流卷出去，直接***亡。
因此，飞机升空后机舱的门是不能打开的，根本无法通过舱门跳伞逃生。况且空气稀薄，超低温，已经冻***了。
空难是最凄惨的，飞机从高空高速坠落，撞击地面解体碎裂，然后是起火爆炸，里面的人基本没有生还的希望，有的肢体破碎，有的烧灼的面目不清，能甩出去保留相对完整尸体的都算好的。
世界空难之谜
1、法国航空4590号班机空难
在人类社会时间意味着金钱，高效率的出行一直受到高端商务人士的欢迎，所以至今坐飞机出行成为这些人的标配。现今的客机可不是最快速的，曾经的协和号超音速客机才是最快的，不过因为法国航空4590号班机空难超音速客机退出历史舞台。
但是在2000年7月25日的时候，法国航空4590号班机空难出现，协和客机在起飞的时候，突然发生起火，然后带着火焰飞向天空。在起飞后69秒，就因为机翼起火解体而坠落在地，其上109人全部遇难，并造成地面4人***亡....
2、2002年大连空难
这起空难事故发生在2002年的5月7日21点32分，当时大连的周水子机场，接到了北京飞往大连的CJ6136麦道客机的禁忌通讯，声称自己的飞机着火。之后没过多久飞机就和机场失联了，最后还是从一艘海上的渔船确认飞机的情况。
渔船向大连海上救援中心打***说天上有失火的民航客机，之后3分钟，飞机就因为失火坠落到了大海之中，在2002年大连空难发生后，政府多个部门联合救援，该起事故造成机组人员和乘客全部遇难，遇难人数为112人....
3、美国航空191号班机空难
在1979年5月25日这一天，一架DC-10客机在跑道上起飞。时飞机起飞后，DC-10客机左翼上的发动机突然坠落到跑道上，燃料也开始泄露。DC-10客机哪怕是失去了一个发动机也能够正常的迫降。不过经验丰富的飞行员在这个时候判断错误，认为是单发失效故障，于是选择拉升机头降低速度，于是使得客机倾斜角度达到了122度。
最终飞机失速坠毁了在机场西南的一个机库之中，由于空难地点发生就在机场，所以救援队飞快的到达了，但是出事飞机早就燃起了冲天大火。火焰熄灭后无人生还，机上271人全部遇难，这场美国航空191号班机空难还致使地面2人遇....
4、伊朗航空655号班机空难
当时伊朗的这趟民航班机由于一名乘客晚点上飞机，导致飞机完了27分钟才起飞，而这个时候伊朗炮艇和美国舰队处在交战之中。在这个时候所有靠近美国的目标都被誉为威胁，所以民航飞机这时候闯入战场。
于是诶美国的文森豪巡洋舰当成了空中威胁，于是发射了文森斯号发射两枚SM-2MR地对空导弹，都击中了655号班机。开火后，文森斯号舰员发现飞机原来是民航客机，这就是伊朗航空655号班机空难，完全是美国击落的，机上290人全部遇难....
5、大韩航空007号班机空难
在1983年的9月21日，大韩航空的一架波音747-230B飞机从美国肯尼迪飞往韩国汉城，在经停安克雷奇机场后就准备跨越太平洋到达汉城机场。而就是这最后一段航程，致使民航飞机踏入了深渊，再也没有回来了。原来007号航班的飞行员自以为在正确航线上3个小时后飞入苏联领空，而苏联军方正在追踪一架美国的侦察机。
我刚开始看《源代码》的时候，其实并没有看懂，因为老是觉得它在重复，也没觉得多好看，具体就是一个上校，在人已***但脑还没***亡的情况下，去试图阻止一场爆炸。但是要问我结局什么意思，我也不知道，总之我觉得这部电影挺没逻辑的。
后面听着网上的人在说，这部剧很烧脑，就再去重温，它的结局，其实是肖恩因为一些原因，而冷落了家人，而在他还有时间去给家人一些温暖与期盼的时候，打了个***给他父亲，用着肖恩的那个身体。但是我不明白，真正的肖恩在做什么？他的思想是被抹杀掉了，还是在上校上身前已经***了？这些影片中没有给我们答案。
看这部片的时候，我对一些打斗与幽默，是比较有感觉的，还有一点就是后面打***的时候，跟女主的互动其实我觉得并不是很好，剧情的发展上，说是烧脑，不如说是不走心，剧情凌乱。这不是一部悬疑的侦探片，它没有什么好烧脑的，逻辑不对是因为编剧不好，不要强行定义为“烧脑”。
这个故事说的是一个平行世界的理念，或许在很多“学霸”以及跟风学霸眼里，这部片子特别的新颖，很烧脑，但我是一个比较没文化的人，很抱歉，我觉得这部片子是没逻辑，编剧失败，剧情混乱，除了演员演技还不错，里面的场景也比较走心之外，在剧情是就是一个渣。这部片，我觉得被捧得太高了，它不值那个评价。
中国密码天才池步洲破译密码1943年4月18日，山本五十六乘专机出巡，既为鼓舞官兵士气，也进行实地考察。殊不知，他这一次踏上的是一条不归路。山本五十六大将的行踪，自然是日军的最高级绝密，只有极其少数的高级指挥官方知。为保证山本五十六大将的安全，日本海军谍报机关事先对飞行路线沿途的“敌情”做了周密的调查，确定其绝对安全之后飞机才起飞。清晨6点钟，山本五十六及其幕僚分乘两架专机，由六架战斗机护航，从拉包尔机场起飞，快到第一个目的地巴拉勒机场的时候，突然受到从瓜达尔堪尔机场起飞的十六架美国空军P-38战斗机的袭击。护航机立即开火，但无法冲出重围，两架专机失去保护，只好从一千五百米高空紧急下降，企图在巴拉勒机场降落，却被美国战机紧紧咬住，穷追不舍。最后，两架专机一架被击落在巴拉勒机场附近的原始森林中，一架被击沉于附近洋面的深海底。第二天，搜索队终于在原始森林中找到了坠机的残骸，山本五十六手握“月山”刀，横倒在飞机残骸的旁边，惨不忍睹。长期以来，日本方面对山本出巡的日程、路线何以泄露一事无法破解，因为日本海军的密电码是在4月1日刚刚更换的，不可能那么快就被破译，只能根据种种迹象妄加推测：有的说是日本海军内部有盟军的潜伏特务；有的说是因为两艘美国潜水艇袭击马琴岛，全歼岛上四十三名日本海军特别陆战队谍队员，缴去了密电码本；有的说从1942年夏到1943年春这一段时间中，所罗门群岛上空被击落的日本飞机为数甚多，机上携带的密电码本虽然立即停用，但是有经验的密电码专家仍可以根据旧码把新码破译出来。后来日本拍的电影《军阀》，也据此演绎为美军破译了日军的密电码，导致此次袭击成功。而真实的历史是，这份密电也是池步洲破译出来的。池步洲破译的并不是海军密电码，而是外务省专用的LA码。关于山本五十六出巡的日程，原来有两份电报，一份用海军密电拍发的，通知到达地点的下属；一份用LA码拍发，通知日本本土。池步洲截获并破译的，是后一份密电。这份密电交池步洲的上司毛庆祥上报蒋介石，蒋介石立即派人通知驻渝美方。这一回，美国人完全折服于中国破译专家的水平了，迅速行动，当即部署空军拦击，终于将山本五十六在南太平洋上空击落，使其机毁人亡。池步洲因在破密方面屡立不世之功，被晋升为国军少将参谋，以文职而晋身将军行列。他是我国真正的密码破译天才。
记得采纳啊
个人观点：可能是飞机故障的原因，也可能与冷暖气流有关。真正的原因只能等到黑匣子给出数据答案。目前，东航客机坠毁事件的最新进展消息有哪些？
一、是音频记录器的黑匣子送往漂亮国，进行修复读取音频信息。主要是为了尽快找到飞机坠落事故的原因。
二、是由漂亮国组成的国家事故调查组，已经到达事故现场进行全面调查。
三、是4月底东航公司给出飞机事故的初步报告，初步分析事故的原因和事故发生的过程。
四、是遇难者的理赔工作正在进行中，保险公司已向东航公司支付1.16亿元的飞机财产损失赔偿，支付14笔款1,485万元给遇难者的家属。
造成飞机事故的主要原因有哪些？
1、飞机本身的故障。这种现象是飞机本身的故障造成的，包括飞机的组成零件，或者是自动操作系统失灵。就像我们开车的刹车片失灵了一样，不是因为技术的原因，而是刹车片坏了的原因。
2、人为操作的原因。人为操作主要是指的是飞行员的操作技术，或者是飞行员的素质等方面造成的，也包括飞行员技术操作失误、飞机飞行前检修失误造成的等等。
3、天气的原因造成故障。一般指的是强对流天气造成的飞机失去平衡，或者是出现意外的现象发生。比如云层过厚，暴风雪、雷暴等等天气，都会造成飞机意外发生。另一种情况可能是气穴这自然灾害，这是一种很难看见到的，根据视频显示事故，当时空中阴云密布。
东航客机的坠毁，根据东航公司提供的相关信息来看：
（1）飞机在起飞前经过合格的检修，可以执行飞行任务；
（2）飞机上的三名飞行员经验丰富，家庭和睦，飞机坠落的两分钟内有拉升挽救的现象，人为因素概率低；
（3）在天气原因方面来说，当时梧州上空能见度非常好，没有出现强对流天气的状况；
（4）这架飞机是从2015年购买的，截至飞机发生事故时，投入运营只有6.8年，还属于新飞机。
综上所述4种原因，最有可能的就是飞机故障的原因，当然也不排除气穴的可能性。
东航客机坠毁的原因，与天气有没有关系呢？
3月21日，梧州气象台发布了天气预报，受较强冷空气和切变线的影响，21日夜间至22日，全市有中雨，局部地区有大到暴雨，并伴有短时的雷暴、大风降温的强对流天气，气温降幅高达10℃。
根据当天的气温显示，梧州地表温度最高为中午14:00~4:00之间，最高气温达到了30℃，可以说是进入了夏天的感觉。天气预报显示晚间有大到暴雨等强对流天气发生，这说明了暴雨来临之前的闷热状况。
冷空气下降，外空气上升，会在空中形成为上下的气流运动，在天气方面这种现象被称为“气穴”。即地表的温度已经达到了30℃，强对流天气来临之前，飞机事故的现场区域是崇山峻岭，地表的热气压比较大，暖空气急剧上升。可能形成了一个强劲的气穴，此时可能东航客机不幸经过，于是造成了飞机机身和机翼受到冷暖气流的冲击，加上重力的作用下出现了垂直状的下坠。
东航客机是什么方式坠落的呢？
根据相关的视频和目击者显示，飞机在可视的范围内垂直坠落到地面。专家推测飞机着地的速度高达每秒200米，撞击地面发生了爆炸，燃起了浓烟，引起了山火发生。
东航客机是垂直撞击地面，造成半径30米，深度20米的大坑，飞机接触地面后发生了爆炸并燃烧。
根据搜救结果来看，事故现场惨不忍睹，一片狼藉。飞机四分五裂，也没有找到一具相对完整的遇难者遗体。可以说是航空事故中，非常罕见的一次。
总之，飞机坠毁事件的主要原因，目前还是一个谜。我们只能等着飞机上的两个黑匣子记录的数据读取完毕，通过专家们的分析才能给出一个真正的答案，原因也只能拭目以待。愿逝者安息，一路走好！
