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波音737系列是小飞机。小飞机（民航定义为中型飞机）：
由于各国航空工业发展水平不均，“大飞机”也只是相对的概念。一般来讲，在中国150座以上的客机被称作“大型客机”，100座以下的叫做“支线飞机”；而国际航运体系习惯上把300个座位以上的客机称作“大型客机”。中国的大飞机是提高航空工业水平，完善空军装备水平的体现。
波音737系列飞机是美国波音公司生产的一种中短程双发喷气式客机，自研发以来五十年销路长久不衰，成为民航历史上最成功的窄体民航客机系列之一。至今已发展出14个型号。
波音737主要针对中短程航线的需要，具有可靠、简捷、极具运营和维护成本经济性的特点，但它并不适合进行长途飞行。
根据项目启动时间和技术先进程度分为传统型737、改进版737、新一代737和737MAX。第一代成员Original为737-100和737-200。
第二代成员Classic为波音737-300、737-400和737-500，第三代成员NextGeneration为波音737-600，737-700、737-800和737-900。
第四代成员MAX为波音737MAX7、737MAX8、737MAX9和737MAX10。737MAX与空中客车A320neo、MS-21、COMAC919被称为当前最先进的单通道干线客机。
737-800是民航界史上最畅销的客机（截至2018年），自1967年起已生产超过10000架，并仍有超过5000架的订单等待交付，主要生产线是在华盛顿州的波音伦顿厂房。许多航空公司订购737，来取代旧式的波音707/727、DC-9和MD-80/90，目前主要竞争对手是空中客车A320。
截至2018年04月，波音已经向全球客户交付了约10,000架波音737各种机型，其订单数更是达到了约15,000架，成为世界上最成功的客机家族之一。
2018年03月13日，波音公司在美国华盛顿州伦顿一架737MAX客机前庆祝，这是自1967年来生产的第10,000架波音737，同时，这也让波音737客机成为世界上第一种生产数量达到10,000架的喷气式客机，打破了世界纪录。
不是，波音737是中型飞机。按座位分：200座以上的是大型飞机，50-200座的是中型飞机，50座以下的是小型飞机，至今为止，波音737的座位数从未超过200.
扩展资料
波音737系列飞机是美国波音公司生产的一种中短程双发喷气式客机，自研发以来五十年销路长久不衰，成为民航历史上最成功的窄体民航客机系列之一。至今已发展出14个型号。
波音737主要针对中短程航线的需要，具有可靠、简捷、极具运营和维护成本经济性的特点，但它并不适合进行长途飞行。
根据项目启动时间和技术先进程度分为传统型737、改进版737、新一代737和737MAX。第一代成员Original为737-100和737-200。
第二代成员Classic为波音737-300、737-400和737-500，第三代成员NextGeneration为波音737-600，737-700、737-800和737-900。
第四代成员MAX为波音737MAX7、737MAX8、737MAX9和737MAX10。737MAX与空中客车A320neo、MS-21、COMAC919被称为当前最先进的单通道干线客机。
737-800是民航界史上最畅销的客机（截至2018年），自1967年起已生产超过10000架，并仍有超过5000架的订单等待交付，主要生产线是在华盛顿州的波音伦顿厂房。许多航空公司订购737，来取代旧式的波音707/727、DC-9和MD-80/90，目前主要竞争对手是空中客车A320。
截至2018年04月，波音已经向全球客户交付了约10,000架波音737各种机型，其订单数更是达到了约15,000架，成为世界上最成功的客机家族之一。
2018年03月13日，波音公司在美国华盛顿州伦顿一架737MAX客机前庆祝，这是自1967年来生产的第10,000架波音737，同时，这也让波音737客机成为世界上第一种生产数量达到10,000架的喷气式客机，打破了世界纪录。
这是飞机制造商波音公司和监管机构美国联邦航空管理局（FAA）共同犯下的错误所导致。
2018年10月，印尼狮航的一架波音737MAX飞机在印度尼西亚海岸坠毁。2019年3月，埃塞俄比亚航空公司一架波音737MAX客机也发生坠机事故。在半年内，两架波音737MAX客机坠毁，造成346名乘客和机组人员全部遇难。
事故发生后，一系列迹象和舆论，均将事故原因指向了波音737MAX客机的设计和制造缺陷，而从去年3月11日中国民航局停飞波音737MAX开始，这款客机在全球遭到了停飞，至今尚未复飞。
经过18个月的调查后，美国众议院这份长达238页、措辞严厉的报告指出，这些坠机事故“不是某一次失职、技术错误或管理不当造成的”，而是“波音工程师一系列的技术假设错误、波音管理层缺乏透明度以及FAA监管严重不足导致的可怕结果”。报告指责波音公司的“隐瞒文化”，并表示监管体系也“从根本上存在缺陷”。
调查人员在报告中指出，波音公司在“明知737MAX系列飞机存在设计缺陷的情况下”，刻意向航空公司、飞行员以及监管机构隐瞒相关信息，并通过商业关系影响监管机构的管理和审查。
在报告中，明确指出波音公司“在设计和性能上做出了错误假设”，尤其是对自动飞行控制系统（MCAS）的判断。在两起空难中，MCAS直接导致机头下降从而坠机，而这个问题波音其实是心知肚明的。为了吸引更多航空公司买家，波音隐瞒了安装新型飞行控制系统一事，减少飞行员培训，以节省巨大成本作为卖点。波音的这些所作所为都是为了削减成本，以便将737MAX迅速推出市场，为此不惜将盈利置于安全之上。即便在事故发生后，波音公司作为制造商，也不愿透露技术细节。
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波音737MAX的项目总工程师曾告诉调查人员，他批准了客机的一项关键软件设计更改，尽管他并不了解其工作原理的重要细节，也不那么清楚此前有试飞员发出过警告，如果系统发生故障，可能会造成“灾难性”结果。
波音737-700是由波音民用飞机集团生产的中短程双发窄体客机，最大载客量为149人，和波音737-600、波音737-800、波音737-900ER一样，是波音737NG的成员。
广西藤县埌南镇波音737飞机坠毁，其事故结果估计永远都是一个谜，不会有官方进一步解释。
根据波音飞机垂直下降坠毁的视频，只要学过高中物理的人，都应该清楚知道，飞行中的飞机在没有外力的影响下，飞机不可能发生自由落体般下降，只会发生抛物线般降落。
所以，我们肯定的是飞机事故与飞机内力故障和人为故障无关。
